作為國產(chǎn)SUV的一哥品牌，長城汽車在技術(shù)研發(fā)儲備方面，也是實(shí)力雄厚。12月15日，長城汽車正式發(fā)布了檸檬混動DHT技術(shù)，這是一套DHT高級程度

作為國產(chǎn)SUV的“一哥”品牌，長城汽車在技術(shù)研發(fā)儲備方面，也是實(shí)力雄厚。

12月15日，長城汽車正式發(fā)布了檸檬混動DHT技術(shù)，這是一套DHT高級程度油電混動系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是包含有三套動力總成，涵蓋了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4，同時還會提供HEV和PHEV兩種方案。未來將會覆蓋到長城的A、B、C級全系車型當(dāng)中。

據(jù)悉，這套“七合一”高效能多模混動總成，集成1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機(jī)、發(fā)電/驅(qū)動雙電機(jī)、定軸式變速箱、雙電機(jī)控制器、集成DCDC。

同時，DHT混合動力總成，采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、能量回收、怠速停機(jī)等各種工作模式，通過控制系統(tǒng)智能切換實(shí)現(xiàn)各種駕駛場景下動力與油耗的平衡。

這套混動系統(tǒng)內(nèi)部包含三套動力總成，分別為1.5L/1.5T發(fā)動機(jī)(最大功率為75~115kW)，集成式驅(qū)動電機(jī)(100kW~130kW)和P4后橋驅(qū)動電機(jī)(135kW)。

在HEV(油電混動)動力總成中，其鋰離子電池報容量1.8kWh;而PHEV(插電式混動)動力總成中，鋰離子電池容量為13kWh~45kWh。

這套混動系統(tǒng)有HEV和PHEV兩種驅(qū)動形式，其中雙電機(jī)HEV架構(gòu)主打經(jīng)濟(jì)性。

同時，檸檬混動DHT的HEV架構(gòu)是中國品牌的首款雙電機(jī)HEV架構(gòu)，動力系統(tǒng)綜合效率為43-50%，百公里綜合油耗可以達(dá)到4.6L。

而PHEV架構(gòu)搭載了13~45kWh的電池，官方表示純電續(xù)航里程最高可以達(dá)到200km。據(jù)悉，廠家為HEV/PHEV電池均提供8年15萬公里的質(zhì)保。

動力系統(tǒng)部分，分為兩驅(qū)HEV架構(gòu)、兩驅(qū)PHEV架構(gòu)、四驅(qū)PHEV架構(gòu)。系統(tǒng)功率分別為140-180kW、170-240kW、320kW。

動力系統(tǒng)最強(qiáng)的四驅(qū)PHEV的系統(tǒng)，由1.5T發(fā)動機(jī)、DHT130混動變速箱、P4電驅(qū)動后橋組成，系統(tǒng)綜合功率最大為320kW(435馬力)。

可以看出，在混動時代，長城汽車的動力總成，直接步入到了高起點(diǎn)，起步動力就達(dá)到了140kW的水平。

同時，長城全球首發(fā)的高集成度油電混動技術(shù)-檸檬混動DHT，完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、完全主研發(fā)、具備完全自主產(chǎn)權(quán)，打破合資在混動技術(shù)上的壟斷。

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