很多人知道，上海磁懸浮列車是世界上第一段投入商業(yè)運(yùn)行的高速磁懸浮列車，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為每小時(shí)430公里，市區(qū)到機(jī)場(chǎng)只要8分鐘。那么，
很多人知道，上海磁懸浮列車是世界上第一段投入商業(yè)運(yùn)行的高速磁懸浮列車，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為每小時(shí)430公里，市區(qū)到機(jī)場(chǎng)只要8分鐘。
那么，如果這個(gè)8分鐘縮短到6分鐘，甚至5分鐘，會(huì)怎樣？
21日，由中車四方股份公司承擔(dān)研制的時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車在同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)磁浮試驗(yàn)線上成功試跑。這標(biāo)志著我國(guó)高速磁浮研發(fā)取得重要新突破。
600公里時(shí)速，意味著什么？
完成七大項(xiàng)200多個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)點(diǎn)
來到高速磁浮試驗(yàn)線上，試驗(yàn)樣車首次進(jìn)行系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試，開展了多種工況下的動(dòng)態(tài)運(yùn)行試驗(yàn)，包括不同軌道梁以及道岔、小曲線、坡道、分區(qū)切換等，完成七大項(xiàng)200多個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)點(diǎn)，對(duì)懸浮導(dǎo)向、測(cè)速定位、車軌耦合、地面牽引、車地通信等關(guān)鍵性能進(jìn)行了全面的測(cè)試。在多工況試驗(yàn)條件下，車輛懸浮導(dǎo)向穩(wěn)定，運(yùn)行狀態(tài)良好，各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求，達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)期。此次試驗(yàn)樣車成功試跑，實(shí)現(xiàn)了從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)運(yùn)行的突破，獲取了大量關(guān)鍵數(shù)據(jù)，高速磁浮系統(tǒng)及核心部件的關(guān)鍵性能得到了初步驗(yàn)證，為后續(xù)高速磁浮工程樣車的研制優(yōu)化提供了重要的技術(shù)支持。
同濟(jì)大學(xué)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，能夠取得今天這樣的重要突破，源自在國(guó)家科技部、上海市等各方力量的堅(jiān)定支持下，同濟(jì)大學(xué)磁浮交通工程技術(shù)研究中心（簡(jiǎn)稱“磁浮中心”）聯(lián)合國(guó)內(nèi)一批科研團(tuán)隊(duì)，堅(jiān)持二十年，咬定青山不放松，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，與國(guó)內(nèi)相關(guān)單位緊密合作，為今天高速磁浮系統(tǒng)研發(fā)及工程化研究奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
磁懸浮列車每座位公里的能耗僅為飛機(jī)的1/3
磁懸浮技術(shù)（英文：electromagnetic levitation， electromagnetic suspension）簡(jiǎn)稱EML技術(shù)或EMS技術(shù))是指利用磁力克服重力使物體懸浮的一種技術(shù)。
目前的懸浮技術(shù)主要包括磁懸浮、光懸浮、聲懸浮、氣流懸浮、電懸浮、粒子束懸浮等，其中磁懸浮技術(shù)比較成熟。磁懸浮列車是由無接觸的磁力支承、磁力導(dǎo)向和線性驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成的新型交通工具，主要有超導(dǎo)電動(dòng)型磁懸浮列車、常導(dǎo)電磁吸力型高速磁懸浮列車以及常導(dǎo)電磁吸力型中低速磁懸浮。
對(duì)于客運(yùn)來說，提高速度的主要目的在于縮短乘客的旅行時(shí)間，因此，運(yùn)行速度的要求與旅行距離的長(zhǎng)短緊密相關(guān)。各種交通工具根據(jù)其自身速度、安全、舒適與經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，分別在不同的旅行距離中起骨干作用。
專家們對(duì)各種運(yùn)輸工具的總旅行時(shí)間和旅行距離的分析表明，按總旅行時(shí)間考慮，350公里/小時(shí)的高速輪軌與飛機(jī)相比在旅行距離小于800公里時(shí)才優(yōu)越。而500公里/小時(shí)的高速磁懸浮，則比飛機(jī)優(yōu)越的旅行距離將達(dá)1000公里以上。
磁懸浮列車能耗研究與實(shí)際試驗(yàn)的結(jié)果，在同為500公里/時(shí)速下，磁懸浮列車每座位公里的能耗僅為飛機(jī)的1/3。
為推進(jìn)我國(guó)磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)自主創(chuàng)新提供重要支撐
早在2000年，為支持世界上首條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高速磁浮線--往返于上海地鐵龍陽路站和浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的上海高速磁浮示范運(yùn)營(yíng)線，科技部籌建了國(guó)家磁浮交通工程技術(shù)研究中心并設(shè)立“十五”863重大專項(xiàng)，支持上海高速磁浮示范線的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，由磁浮中心組織國(guó)內(nèi)相關(guān)單位開展磁浮交通技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化和創(chuàng)新研究。磁浮中心組織科研團(tuán)隊(duì)在“十五”期間，自主研發(fā)建成了位于同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)的這條高速磁浮試驗(yàn)線，該試驗(yàn)線是目前世界唯一一條1.5公里長(zhǎng)的常導(dǎo)長(zhǎng)定子磁浮交通系統(tǒng)綜合試驗(yàn)線，可為高速磁浮交通技術(shù)的研發(fā)、系統(tǒng)集成、軟件調(diào)試、部件性能考核與改進(jìn)提供試驗(yàn)條件。在其后的“十一五”和“十二五”期間，研制了時(shí)速500公里的國(guó)產(chǎn)化樣車（一列4節(jié)）并用于上海高速磁浮示范線，形成直線電機(jī)、道岔等設(shè)備和材料的國(guó)產(chǎn)化能力。
“十二五”期間，以保障上海高速磁浮示范線運(yùn)行為目標(biāo)開展了系統(tǒng)研發(fā)替代進(jìn)口的關(guān)鍵零部件和維護(hù)檢測(cè)設(shè)備，列車國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到95%，形成自主研發(fā)磁浮系統(tǒng)的集成試驗(yàn)與驗(yàn)證能力。有了科研的有力支持，在無返廠大修情況下保障了上海高速磁浮示范運(yùn)營(yíng)線近18年的持續(xù)安全穩(wěn)定運(yùn)行。截止2019年12月31日，上海高速磁浮示范線已經(jīng)安全運(yùn)營(yíng)6210天，累計(jì)安全運(yùn)營(yíng)1985萬公里，正點(diǎn)率99.86%，載客數(shù)達(dá)5994萬人次。目前，中國(guó)中車組織、中車四方股份公司技術(shù)負(fù)責(zé)的“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目，目標(biāo)是攻克高速磁浮核心技術(shù)，研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速600公里高速磁浮工程化系統(tǒng)，形成我國(guó)高速磁浮產(chǎn)業(yè)化能力。
四個(gè)“五年計(jì)劃”中，同濟(jì)大學(xué)磁浮中心始終面向國(guó)家需求和技術(shù)前沿，積極發(fā)揮作為我國(guó)磁浮交通技術(shù)的研發(fā)基地、試驗(yàn)基地、工程技術(shù)儲(chǔ)備與產(chǎn)業(yè)化推廣基地的作用，認(rèn)準(zhǔn)方向、肯坐冷板凳，無論磁浮技術(shù)發(fā)展處于低谷還是高潮，始終不忘初心，堅(jiān)持產(chǎn)學(xué)研融合、自主創(chuàng)新。
二十年來的持續(xù)不斷耕耘，讓磁浮中心在高速和中低速磁浮交通技術(shù)領(lǐng)域取得了系列成果。此外，磁浮中心還自主研發(fā)了位于上海臨港新城、總長(zhǎng)1.72公里的中低速磁浮工程化試驗(yàn)線，是國(guó)內(nèi)第一條具備完整的線路與車輛性能綜合試驗(yàn)?zāi)芰Φ墓こ淘囼?yàn)線，已先后為株洲電力機(jī)車有限公司等單位上線測(cè)試了懸浮控制、道岔與控制等關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備，目前正配合相關(guān)企業(yè)開展整車的上線測(cè)試和試驗(yàn)。該試驗(yàn)線還支持了磁浮中心為國(guó)內(nèi)首條中低速磁浮項(xiàng)目--長(zhǎng)沙磁浮項(xiàng)目提供了包括設(shè)計(jì)、建設(shè)、系統(tǒng)調(diào)試和運(yùn)營(yíng)維護(hù)在內(nèi)的全過程、全方位的技術(shù)支持，并為軌道和車輛等關(guān)鍵設(shè)備的制造提供技術(shù)支撐。自主研發(fā)的懸浮控制技術(shù)和道岔技術(shù)在長(zhǎng)沙磁浮項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)化應(yīng)用，并分別獲得湖南省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)和湖北省技術(shù)發(fā)明一等獎(jiǎng)。
關(guān)鍵詞： 高速磁浮試驗(yàn)樣車
