據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)麻省理工學(xué)院(MIT)的一項(xiàng)研究表示，可重新使用舊電動(dòng)汽車(EV)電池，用于存儲(chǔ)大型太陽(yáng)能發(fā)電廠產(chǎn)生的電力。MIT的研究人員表

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)麻省理工學(xué)院(MIT)的一項(xiàng)研究表示，可重新使用舊電動(dòng)汽車(EV)電池，用于存儲(chǔ)大型太陽(yáng)能發(fā)電廠產(chǎn)生的電力。MIT的研究人員表示，即使已經(jīng)損失80%原始電量的電池，在加州參與太陽(yáng)能+儲(chǔ)能項(xiàng)目的投資前景也會(huì)好于專門打造的公用事業(yè)電池，而且此類“二次生命”電動(dòng)汽車電池的成本僅為購(gòu)買價(jià)的60%?！　IT該項(xiàng)研究的共同作者Ian Mathews承認(rèn)，大規(guī)模使用舊電動(dòng)汽車電池仍存在技術(shù)障礙，例如如何將不同制造商的電池聚集在一起，篩選哪些電池可以重復(fù)使用等。不過(guò)，Mathews堅(jiān)持認(rèn)為，仍有足夠的商業(yè)理由證明舊電動(dòng)汽車電池在回收、篩選性能和重新部署方面具有成本優(yōu)勢(shì)。

研究人員使用了半經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ?包括一些之前準(zhǔn)備好的計(jì)算)，來(lái)估計(jì)電池的退化程度，并得出結(jié)論，將儲(chǔ)能設(shè)備聚集在一起，以以15%至65%的電量運(yùn)行，可以延長(zhǎng)其二次生命。研究人員表示，這一發(fā)現(xiàn)對(duì)之前的一些假設(shè)提出了挑戰(zhàn)，即在開(kāi)始階段，以最大容量運(yùn)行的電池能夠提供最大的價(jià)值。

Mathews表示，此類二次生命電動(dòng)汽車電池是否可以存儲(chǔ)電力將取決于它們將在何種監(jiān)管和費(fèi)率設(shè)定機(jī)制下運(yùn)行。他表示：“例如，有些地方法規(guī)允許將儲(chǔ)能系統(tǒng)的成本計(jì)入新型可再生能源供應(yīng)系統(tǒng)的總成本，以達(dá)到設(shè)定費(fèi)率的目的，但是有些地方法規(guī)則不允許。”

研究人員表示，還需要時(shí)間更長(zhǎng)的試點(diǎn)研究來(lái)評(píng)估此類系統(tǒng)的潛力。

MIT的研究人員還指出，在項(xiàng)目過(guò)程中，需要調(diào)整控制算法，以延長(zhǎng)此類設(shè)施的壽命。Mathews表示：“我們認(rèn)為這是機(jī)器學(xué)習(xí)法的一個(gè)很好的應(yīng)用，即試圖找出此種智能方法和預(yù)測(cè)性分析，在項(xiàng)目過(guò)程中，調(diào)整此類控制策略。”

Mathews補(bǔ)充表示，要成功將電動(dòng)汽車電池用于電網(wǎng)儲(chǔ)能，還需要電動(dòng)汽車制造商、儲(chǔ)能企業(yè)、太陽(yáng)能項(xiàng)目開(kāi)發(fā)商和電力電子專家的參與。

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車電池