5月5日晚間，順豐控股公告表示，豐巢與中郵智遞及其股東中郵資本、三泰控股、浙江驛寶、明德控股擬簽署一攬子交易協(xié)議。至此，中郵智遞將成
5月5日晚間，順豐控股公告表示，豐巢與中郵智遞及其股東中郵資本、三泰控股、浙江驛寶、明德控股擬簽署一攬子交易協(xié)議。至此，中郵智遞將成為豐巢集團(tuán)的全資子公司。
交易完成后，豐巢占據(jù)了全國智能快遞柜近70%的市場。這意味著，作為快遞鏈條中最后100米的智能快遞柜行業(yè)，幾乎被豐巢統(tǒng)一了。
耐人尋味的是，就在前幾日，一向免費(fèi)的豐巢無視輿論的聲討，宣布向用戶收費(fèi)。如今看來，在掌控整個行業(yè)后，豐巢要開始建立新的游戲規(guī)則了。
快遞柜老大、老二合并了
豐巢獨占7成市場
智能快遞柜市場里最大的兩個玩家合并了。
投資界(ID：pedialy2012)消息，5月5日晚間，順豐控股公告表示，為了做大做強(qiáng)智能快遞柜主業(yè)，整合行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源，快速搶占快遞物流最后一公里的優(yōu)勢區(qū)位，參股公司豐巢擬在智能快遞柜市場進(jìn)行重要布局。
作為中國郵政集團(tuán)有限公司的全資子公司，中郵資本將持有豐巢18.70%的股權(quán)，成為豐巢的第二大股東。
公告表示，豐巢與中郵智遞及其股東中郵資本、三泰控股、浙江驛寶、明德控股擬簽署一攬子交易協(xié)議。交易完成后，中郵智遞將成為豐巢集團(tuán)的全資子公司，中郵智遞原股東中郵資本、三泰控股將合計持有豐巢集團(tuán)28.68%股權(quán)。其中，
豐巢和中郵智遞的合并，對于智能快遞柜行業(yè)、甚至整個快遞行業(yè)來說，堪稱地震。誰都沒想到，這個行業(yè)里的老大和老二竟然牽手了。
數(shù)據(jù)顯示，截止2020年3月，在中國目前的智能快遞柜市場中，豐巢擁有柜機(jī)數(shù)量18萬，市場占有率約為44%;中郵的速遞易擁有柜機(jī)數(shù)量10萬左右，市場占有率約為25%;其次是云柜、富友、菜鳥、京東物流等其他品牌快遞柜，占比均不超過10%。
二者合并之后，豐巢占據(jù)了智能快遞柜近70%的市場。而阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)此前曾是中郵智遞的股東，在此次交易中已經(jīng)不見蹤影。
收費(fèi)惹爭議背后，
快遞柜虧錢扛不住了
就在幾天前，豐巢因為收費(fèi)問題被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。
這次風(fēng)波的起因是一直對用戶免費(fèi)的豐巢突然宣布收費(fèi)。具體來說，就是豐巢推出了會員制度，普通用戶可免費(fèi)保管用戶包裹12小時，超時后每12小時收費(fèi)0.5元，3元封頂，節(jié)假日期間不計費(fèi)，享兩次免費(fèi)超時取件體驗;另一方面，對于會員用戶來說，會員月卡5元/月，有效期內(nèi)不限保管次數(shù)，當(dāng)月任意收件，每件可享7天長時存放，有效時長30天。
消息一出，豐巢便受到了網(wǎng)友們集體口誅筆伐。按理說，豐巢提供服務(wù)收取費(fèi)用是順理成章的事情，為何遭到如此激烈的抵制?
豐巢的做法有二次收費(fèi)的嫌疑
這個事件的爭議在于，。
現(xiàn)實中，不少快遞員在未事先通知的情況下將用戶快遞擅自放入快遞柜，很多用戶不僅沒有享受快遞柜的便利，反而要花掉更多的時間取件。在這樣的情況下，用戶無法接受再去支付額外的豐巢費(fèi)用。而另一方面，作為豐巢的實際受益者快遞小哥們已經(jīng)向豐巢支付過費(fèi)用。
對此，豐巢相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)表示，這次推出超時存放的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，初衷是為了服務(wù)進(jìn)一步的精細(xì)化、改善投遞效率，同時也希望推動物流末端市場的迭代。
事實上，這已經(jīng)不是豐巢第一次嘗試向用戶收費(fèi)了。去年10月，有用戶發(fā)現(xiàn)在使用豐巢快遞柜取件時，需要支付1元贊賞才能取貨。雖然豐巢隨后表示，這一贊賞并非是強(qiáng)制的。但問題是，“跳過贊賞”按鈕被設(shè)計成灰色，并放置在屏幕最底部不顯眼的位置。有用戶認(rèn)為這樣的設(shè)計有“誘導(dǎo)收費(fèi)”的嫌疑。
冒著得罪用戶，豐巢也要嘗試收費(fèi)的背后，也有著深深的無奈快遞柜太燒錢了。
豐巢2020年一季度未經(jīng)審計的營業(yè)收入3.34億元，虧損2.45億元，而2019年營收16.14億元，虧損7.81億元。
根據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前市場上一臺智能快遞柜的柜體成本在1.8萬到6萬元之間不等，除了柜體成本，豐巢在小區(qū)、寫字樓、學(xué)校等地方設(shè)柜，還要支出場地租賃成本，這部分費(fèi)用一般在7000元到1萬元之間。此外，后期的維護(hù)維修成本也是一筆不小的開支。粗略統(tǒng)計一下，一臺智能快遞柜一年的投入和運(yùn)維成本基本在10萬元左右。數(shù)據(jù)顯示，
作為行業(yè)老二的中郵智遞面臨的也是同樣的巨額虧損。中郵智遞2020年第一季度未經(jīng)審計營收7021.72萬元，虧損1.59億元;2019年營收4.29億元，虧損5.17億元。
如今，二者合并后盤子更大了，虧損自然也會更高。這對豐巢來說也是一場豪賭，焦慮可想可知。
豪賭快遞柜，
智能快遞柜生意如此燒錢，順豐為何還在苦苦堅持?
2020年，一場突出其來的疫情打亂了整個社會的節(jié)奏，而在疫情期間，無接觸配送服務(wù)成為了快遞和外賣平臺的必選項，以豐巢為代表的智能快遞柜的“無接觸配送”受到很多用戶的歡迎。疫情結(jié)束后，消費(fèi)者對于智能快遞柜的接受程度必然也會大幅提升，智能快遞柜服務(wù)的空間有望持續(xù)放大。
今年2月6日，國家郵政局提出“要積極推廣智能快遞箱模式”。這也說明了智能快遞柜作為“無接觸配送”的重要載體，其高效、安全的服務(wù)已經(jīng)得到國家政策層面的高度重視，很可能會作為打通快遞行業(yè)“最后一百米”的重點進(jìn)行推廣，讓智能快遞柜服務(wù)迎來新的發(fā)展。
各地要明確智能快件箱、快遞末端綜合服務(wù)場所的公共屬性，將智能快件箱、快遞末端綜合服務(wù)場所納入公共服務(wù)設(shè)施相關(guān)規(guī)劃，提供用地保障、財政補(bǔ)貼等配套措施
最近，國家郵政局辦公室與商務(wù)部辦公廳在4月17日聯(lián)合下發(fā)了關(guān)于深入推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展工作的通知，要求進(jìn)一步落實《國務(wù)院辦公廳關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》?！兑庖姟分赋?，。
從近期出臺的政策來看，全國在末端配送環(huán)節(jié)，其基礎(chǔ)設(shè)施、資源配套等方面將會進(jìn)一步推進(jìn)。
而縱觀順豐的投資邏輯，從自建機(jī)隊到投資鄂州機(jī)場，到布局快運(yùn)、國際件、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)等新業(yè)務(wù)同步發(fā)展，順豐在投資產(chǎn)業(yè)鏈的布局上永遠(yuǎn)當(dāng)時不被理解，長期來看又是非常成功。
不追求短期利潤，或許是順豐成功所追求的。
只是這一次，王衛(wèi)對智能快遞柜的豪賭，還會贏么?
關(guān)鍵詞： 豐巢
