事實(shí)上，跨境物流行業(yè)在近些年并不景氣，在2012年以前，我國(guó)外貿(mào)總額增速高達(dá)兩位數(shù)，包括跨境物流行業(yè)在內(nèi)的企業(yè)都可以分享這一高速增長(zhǎng)的紅利。但是，在2019年，全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增速顯著
物流價(jià)格持續(xù)攀升、出口業(yè)務(wù)量減半、海外倉(cāng)位不足……新冠肺炎疫情在全球爆發(fā)，與受沖擊的國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)同步的是，在外貿(mào)出口中充當(dāng)重要角色的跨境物流業(yè)也遭遇到多重挑戰(zhàn)。國(guó)外疫情何時(shí)得到控制，交通運(yùn)輸何時(shí)能恢復(fù)正常，是當(dāng)前跨境物流企業(yè)最關(guān)心的問(wèn)題。記者采訪(fǎng)了解到，按照樂(lè)觀(guān)預(yù)計(jì)，6月份之前海外疫情得到控制，不少企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始為7——8月份的業(yè)務(wù)反彈做準(zhǔn)備。但不可避免的是，疫情將使跨境物流行業(yè)加速洗牌，受訪(fǎng)人士認(rèn)為，資金實(shí)力薄弱、業(yè)務(wù)沉淀不足，靠打價(jià)格戰(zhàn)發(fā)展起來(lái)的企業(yè)，很可能會(huì)在這次危機(jī)中被淘汰出局。
運(yùn)費(fèi)：基本每周漲一次
新冠肺炎疫情在全球擴(kuò)散，承載著中國(guó)眾多外貿(mào)出口企業(yè)千萬(wàn)貨物的跨境物流的主要運(yùn)輸方式受到了很大沖擊，其中，運(yùn)輸費(fèi)出現(xiàn)了巨大波動(dòng)。“空運(yùn)的運(yùn)費(fèi)基本每周都要漲一次。”簡(jiǎn)宜運(yùn)總經(jīng)理夏浩飛告訴記者，3月10日左右，一架747機(jī)型貨機(jī)的包機(jī)運(yùn)費(fèi)為43萬(wàn)——45萬(wàn)美元，而3月底就已經(jīng)漲到65萬(wàn)美元了，到了4月初，價(jià)格已經(jīng)是3月初的三倍。
夏浩飛表示，往年3月上旬的跨境運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)相對(duì)緩和，主要是因?yàn)閭鹘y(tǒng)春節(jié)過(guò)后的淡季轉(zhuǎn)旺季，是行業(yè)周期性的上漲。但這波漲價(jià)恰巧遇上了海外疫情嚴(yán)重，價(jià)格就再也下不來(lái)了。“在沒(méi)有疫情的情況下是20多元人民幣/公斤，但現(xiàn)在已經(jīng)70——80元人民幣/公斤了。”
海外疫情如何影響跨境物流運(yùn)費(fèi)?夏浩飛分析了兩個(gè)方面的原因：一是受疫情影響，多國(guó)取消了客機(jī)航班，使得原本也可以帶貨的客機(jī)供應(yīng)基本全面停止供應(yīng)，所有物流公司只能選擇貨機(jī);二是當(dāng)前對(duì)空運(yùn)需求最大的是抗疫相關(guān)物資的出口，海外對(duì)抗疫相關(guān)物資的需求暴增，導(dǎo)致空運(yùn)運(yùn)力有限。
除了空運(yùn)運(yùn)價(jià)上漲，鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格也出現(xiàn)了一定程度的漲幅。據(jù)一名做鐵路線(xiàn)的物流人士介紹，鐵路大概也上漲了幾百美元/柜，但價(jià)格比空運(yùn)便宜一些，目前大批量貨物很多會(huì)選擇走鐵路，大概20天左右就能到達(dá)目的地。
在這波跨境物流漲價(jià)潮中，海運(yùn)價(jià)格則波動(dòng)不大。“傳統(tǒng)一般貿(mào)易都是走海運(yùn)為主，傳統(tǒng)貿(mào)易企業(yè)海外訂單在減少，加上即使貨物到了目的地清關(guān)提貨都可能存在困難，所以國(guó)內(nèi)許多工廠(chǎng)的出貨率出現(xiàn)下降，需求在疫情期間不會(huì)很旺盛。”夏浩飛說(shuō)。上述物流人士還向記者介紹，目前大部分碼頭都已經(jīng)恢復(fù)，海運(yùn)公司也不會(huì)選擇停船停運(yùn)，因此價(jià)格不會(huì)上漲，甚至因?yàn)榉强挂呦嚓P(guān)物資出口需求減少，有海運(yùn)公司為獲客而降價(jià)。
運(yùn)價(jià)上漲，一方面給貨主帶來(lái)更高的成本，另一方面也給物流企業(yè)帶來(lái)一定的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，如果物流公司接單后，貨物在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸階段就已經(jīng)遇到運(yùn)價(jià)上漲，那在沒(méi)有事先約定的情況下，運(yùn)價(jià)的差價(jià)就只能由物流公司承擔(dān)。為了規(guī)避這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，夏浩飛采取兩個(gè)措施：一是提前告知漲價(jià)預(yù)期，二是設(shè)定報(bào)價(jià)有效期限。“比如出口德國(guó)，單價(jià)是70元/公斤，這個(gè)價(jià)格只在今明兩天有效，如果客戶(hù)要下周才能把訂單敲定下來(lái)，就要給他更高的報(bào)價(jià)了。”夏浩飛說(shuō)。
業(yè)務(wù)：訂單減少五成
好不容易等到了國(guó)內(nèi)疫情得到控制，各行各業(yè)有序地復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但3月份開(kāi)始的海外疫情擴(kuò)散嚴(yán)重，卻讓國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)外貿(mào)出口企業(yè)再次陷入“寒冬”。海外客戶(hù)“砍單”、訂單減少、出口貨物難以清關(guān)提貨，上游外貿(mào)出口企業(yè)目前遭遇的困難正在傳導(dǎo)至跨境物流企業(yè)，使其陷入復(fù)工后難以復(fù)產(chǎn)的窘境。
“3月份我們就正常上班了，但現(xiàn)在訂單卻少了很多。”深圳市易脈國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理沈曉東告訴記者，3月份復(fù)工以后，出口業(yè)務(wù)量已經(jīng)恢復(fù)了七成，原本想著4月份就可以恢復(fù)八成，誰(shuí)料美國(guó)疫情從3月中旬開(kāi)始爆發(fā)，而且越來(lái)越嚴(yán)重，導(dǎo)致他們的客戶(hù)接到來(lái)自美國(guó)的訂單減少了許多。
此外，疫情導(dǎo)致美國(guó)客戶(hù)的倉(cāng)庫(kù)沒(méi)法正常運(yùn)作，貨物運(yùn)到美國(guó)之后客戶(hù)也沒(méi)人卸貨，美國(guó)進(jìn)口商就沒(méi)法收貨，只好取消訂單。“目前我們的業(yè)務(wù)量減少50%，但我們的業(yè)務(wù)比較多元，還算好的，有些業(yè)務(wù)比較單一的更慘。”沈曉東對(duì)記者表示，公司的老客戶(hù)目前經(jīng)營(yíng)還算穩(wěn)健，沒(méi)有電商倒閉，只是部分企業(yè)在暫時(shí)減少出口。
“3月初的業(yè)務(wù)量影響不大，還陸續(xù)有訂單，但現(xiàn)在除了非洲和部分亞洲國(guó)家還可以之外，其他的線(xiàn)路都少了很多。”夏浩飛告訴記者，4月的第一周，公司才接到兩個(gè)去非洲的集裝箱訂單，但往年這個(gè)時(shí)候各航線(xiàn)的訂單都是很多的。
受訪(fǎng)業(yè)內(nèi)人士均表示，正常來(lái)說(shuō)，春節(jié)后就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)物流旺季，但今年卻因?yàn)橐咔?，全球航線(xiàn)大幅減少，企業(yè)堆積在倉(cāng)庫(kù)里的貨根本沒(méi)法及時(shí)發(fā)出。而即使發(fā)出去了，進(jìn)口商收不到貨，出口商就收不到貨款，物流公司也就收不到錢(qián)，這一串連鎖反應(yīng)正在疫情中的跨境物流業(yè)中上演。
7——8月或迎業(yè)務(wù)反彈
擺在許多企業(yè)面前的難題是，復(fù)工了卻難以復(fù)產(chǎn)，業(yè)務(wù)量不達(dá)預(yù)期、營(yíng)收大幅下降，但人力、租金等這些剛性成本卻絲毫不少，這對(duì)企業(yè)的現(xiàn)金儲(chǔ)備提出很高的要求。“我們?cè)?月3月都發(fā)了全薪，進(jìn)入4月，公司決定不裁員，全體員工都自愿共同少量減薪，同時(shí)也在開(kāi)拓新業(yè)務(wù)，以備有足夠的資金儲(chǔ)備來(lái)渡過(guò)難關(guān)。”沈曉東告訴記者。
然而，疫情何時(shí)能結(jié)束誰(shuí)也沒(méi)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，沈曉東按照底線(xiàn)思維給公司未來(lái)的經(jīng)營(yíng)做了預(yù)算。“按照我們公司目前的資金儲(chǔ)備，即使疫情繼續(xù)惡化，業(yè)務(wù)量下降八成，公司也能堅(jiān)持兩年;業(yè)務(wù)下降五成的話(huà)，公司經(jīng)營(yíng)還能有微利。”沈曉東樂(lè)觀(guān)地預(yù)計(jì)，美國(guó)的疫情應(yīng)該可以在7月份結(jié)束，但也坦言，如果在6月份美國(guó)疫情還不能得到控制，并且繼續(xù)惡化的話(huà)，那將是整個(gè)國(guó)際進(jìn)出口行業(yè)的災(zāi)難。
事實(shí)上，跨境物流行業(yè)在近些年并不景氣，在2012年以前，我國(guó)外貿(mào)總額增速高達(dá)兩位數(shù)，包括跨境物流行業(yè)在內(nèi)的企業(yè)都可以分享這一高速增長(zhǎng)的紅利。但是，在2019年，全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增速顯著放緩，主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體增速下滑，新興經(jīng)濟(jì)體下行壓力加大，對(duì)外貿(mào)易總額增速也有所回落，此次疫情對(duì)行業(yè)而言無(wú)疑是雪上加霜。
“我們已經(jīng)在做7——8月份業(yè)務(wù)反彈的準(zhǔn)備了。”沈曉東認(rèn)為，疫情使得一些美國(guó)進(jìn)口商執(zhí)行“居家令”，當(dāng)?shù)匾恍┝闶凵桃矡o(wú)法開(kāi)門(mén)營(yíng)業(yè)，對(duì)美國(guó)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)來(lái)說(shuō)意味著供應(yīng)商減少了，但是美國(guó)的消費(fèi)能力依然非常強(qiáng)，對(duì)中國(guó)商品的需求更大了，這正是中國(guó)發(fā)力的機(jī)會(huì)。
在沈曉東看來(lái)，在物流行業(yè)中有兩類(lèi)企業(yè)在這波疫情過(guò)后會(huì)迎來(lái)機(jī)會(huì)：一類(lèi)是海外倉(cāng)公司，疫情會(huì)逼著中國(guó)企業(yè)去擴(kuò)建海外倉(cāng)派送渠道，有了派送渠道就有了更大的海外市場(chǎng);另一類(lèi)是市場(chǎng)沉淀深厚的物流公司，“現(xiàn)在新客戶(hù)考察我們，比較看重我們這種在中國(guó)和歐美都有分公司的物流企業(yè)，在客戶(hù)看來(lái)這種企業(yè)比較安全”。
此次疫情不可避免地帶來(lái)行業(yè)洗牌，加速行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。在夏浩飛看來(lái)， 有三類(lèi)企業(yè)能抵擋這次的疫情危機(jī)：第一類(lèi)是專(zhuān)注空運(yùn)的物流企業(yè)相對(duì)比較占優(yōu)勢(shì);第二類(lèi)是那些在垂直領(lǐng)域有著強(qiáng)大產(chǎn)品能力的物流企業(yè)，用專(zhuān)業(yè)的服務(wù)和優(yōu)勢(shì)的價(jià)格從各代理通道吸收各方的貨源，亦能夠從容面對(duì)疫情帶來(lái)的沖擊;第三類(lèi)是那些能夠?qū)舆M(jìn)出口企業(yè)貨主需求，和業(yè)務(wù)多元化的數(shù)字化平臺(tái)，在這個(gè)階段會(huì)比較有發(fā)展優(yōu)勢(shì)。但是，有兩類(lèi)企業(yè)則會(huì)受到很大沖擊：一種是原來(lái)只靠打價(jià)格戰(zhàn)，以關(guān)系主導(dǎo)的運(yùn)營(yíng)模式在疫情中受沖擊最大;第二是業(yè)務(wù)單一且沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的，在危機(jī)面前將面臨巨大的運(yùn)營(yíng)壓力和成本壓力。
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