無(wú)人車“最后一公里”還有多遠(yuǎn)？
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宋寧華
不久的將來，當(dāng)你在平臺(tái)叫車時(shí)，如果接單的是空無(wú)一人的自動(dòng)駕駛出租車，你的第一反應(yīng)是驚喜還是驚嚇？
忽如一夜春風(fēng)來，今年2月1日，《上海市浦東新區(qū)促進(jìn)無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱“浦東法規(guī)”）正式施行。近日，浦東新區(qū)舉行促進(jìn)無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用啟動(dòng)，相關(guān)的實(shí)施細(xì)則也應(yīng)聲而落。無(wú)人車“最后一公里”還有多遠(yuǎn)？
俗話說，名不正則言不順，無(wú)人車政策法規(guī)并非首次出臺(tái)。但此次浦東法規(guī)受到特別關(guān)注，因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)首次為“無(wú)人車”正名，實(shí)現(xiàn)了主駕無(wú)人的重大突破。自動(dòng)駕駛共分為L(zhǎng)1至L5級(jí)，無(wú)人車法規(guī)主要瞄準(zhǔn)的是L4、L5級(jí)階段，達(dá)到L4及以上級(jí)別的智能網(wǎng)聯(lián)汽車即可實(shí)現(xiàn)“無(wú)人上路”。在浦東法規(guī)第二條中明確，所稱的無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車，是指車內(nèi)不配備駕駛?cè)撕蜏y(cè)試安全員的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
這標(biāo)志著無(wú)人車終于擺脫了主駕有人的限制，節(jié)約人力、避免長(zhǎng)途駕駛疲勞等優(yōu)勢(shì)充分凸顯。比如，對(duì)于已經(jīng)在臨港東海大橋等商業(yè)場(chǎng)景測(cè)試的企業(yè)而言，可謂臨門一腳，開啟了市場(chǎng)的“阿里巴巴之門”，也將吸引更多創(chuàng)新企業(yè)投入這個(gè)前景無(wú)限的新賽道。
無(wú)人車，雖然名為“無(wú)人”，究其立法初衷和終極目標(biāo)，仍是“人本至上”；看似為車立法，歸根結(jié)底是為人立法。在發(fā)展人工智能新賽道的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和乘車人的安全好比兩輪驅(qū)動(dòng)，缺一不可。無(wú)人車發(fā)生事故的責(zé)任認(rèn)定，曾是制約其進(jìn)入“有人之境”的瓶頸問題。為此，浦東法規(guī)第29條明確，無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通事故并造成損害，依法應(yīng)由智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方承擔(dān)責(zé)任的，由該無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車所屬的企業(yè)先行賠償，并可以依法向負(fù)有責(zé)任的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)者、汽車制造者、設(shè)備提供者等進(jìn)行追償。這條“兜底性”的規(guī)定，讓無(wú)人車“輕裝上陣”，經(jīng)過道路測(cè)試、示范運(yùn)營(yíng)后，可以從半封閉、封閉場(chǎng)景走向開放道路，正式邁上商業(yè)化運(yùn)營(yíng)之路。
近日，新石器中研（上海）科技有限公司領(lǐng)到“浦東新區(qū)無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用測(cè)試通知書”，計(jì)劃將應(yīng)用場(chǎng)景從園區(qū)擴(kuò)大到更廣闊的街區(qū)。該公司政府事務(wù)部總監(jiān)黃涵韜介紹，“今后我們的無(wú)人車可以按照非機(jī)動(dòng)車上路并管理，這對(duì)我們是一大福音，可以和快餐店、快遞公司等開展送餐、快遞短駁等業(yè)務(wù)。”
無(wú)人車，要實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的突破，考驗(yàn)的不僅是車，更要織密車路協(xié)同的大網(wǎng)。在世界人工智能大會(huì)期間，筆者曾試乘過主駕無(wú)人的自動(dòng)駕駛車，體驗(yàn)自動(dòng)駕駛泊車。在有劃線的標(biāo)準(zhǔn)車位，無(wú)人車一把倒入十分“絲滑”。但在沒有紅綠燈、有人在路上隨意穿行時(shí)，無(wú)人車踩起剎車則有點(diǎn)猛。畢竟在無(wú)人車的“字典”里，遵守交通規(guī)則是與生俱來的“基因”。同時(shí)，各類紅綠燈數(shù)據(jù)以及路上施工事故等數(shù)據(jù)只有與汽車即時(shí)互聯(lián)互通，才能讓無(wú)人車在出行時(shí)更加高效、安全。此外，無(wú)人車上路并非“放飛”，背后的“智慧大腦”實(shí)時(shí)監(jiān)控，方可控制其在既定的路線區(qū)域內(nèi)安全有序行駛。
筆者注意到，此次推出的實(shí)施細(xì)則分為《上海市浦東新區(qū)促進(jìn)無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用規(guī)定實(shí)施細(xì)則》和《臨港實(shí)施細(xì)則》，因?yàn)椴煌瑓^(qū)域的無(wú)人車測(cè)試特點(diǎn)有所不同。目前金橋第一批開放測(cè)試道路共計(jì)29.3公里，是國(guó)內(nèi)首條中心城區(qū)自動(dòng)駕駛開放測(cè)試道路，也是目前上海風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)最高的開放測(cè)試道路?！敖饦蚰Ｊ健币唤?jīng)推廣，各大場(chǎng)景將飛入尋常百姓家，市民乘坐無(wú)人駕駛出租車、短駁巴士等將指日可待。
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