中國汽車品牌極限突圍，從斗圖開始？
2023年，中國汽車品牌越來越“卷”了。
不到兩個月時間，比亞迪、奇瑞以及吉利，相繼推出各品牌在高端市場的新計劃。盡管形式不一，但無論是新車、新系列還是新品牌，“高端”二字都被反復(fù)提及。而據(jù)《中國新聞周刊》獲悉，長城汽車也正在籌備一個“跟他們不一樣”的規(guī)劃。
(資料圖)
近幾年，主流中國汽車品牌銷量不斷逆勢增長，更憑借新能源車型迅速搶占市場，在很大程度上取代了原本占據(jù)中端市場的合資品牌。但在更上一級的高端市場上，中國汽車品牌在短期的熱鬧后，大多后繼乏力。
為此，進(jìn)入今年以來，各大中國汽車品牌背后的企業(yè)集團(tuán)，均將品牌向上突圍的重點放在了新能源市場。
日前，吉利品牌發(fā)布了全新中高端新能源系列“吉利銀河”，計劃在2年內(nèi)推出7款全新車型，吉利品牌還同步發(fā)布了神盾電池安全系統(tǒng)、雷神電混8848以及全新汽車操作系統(tǒng)“銀河N OS”等新能源電氣化技術(shù)。
不僅如此，吉利銀河還與比亞迪于1月所發(fā)布的高端汽車品牌“仰望”隔空互動，引發(fā)了一眾熱議，兩家競爭多年的中國汽車企業(yè)在又一次短兵相接之前能如此“有愛”實屬難得。
在今年1月5日舉辦的仰望品牌暨技術(shù)發(fā)布會，主題為“敢越星河”。而很會“玩梗”的吉利品牌，在銀河系列正式發(fā)布前，頻頻與其他品牌“互動”。不僅放出了一張宣傳語為“銀河 每個人仰望的星空”，后來還曾放出一張宣傳語為“銀河L7 來自銀河的理想座駕”，與理想汽車互動。
隨后仰望品牌在宣傳海報中以“與你攜手，敢越星河”回應(yīng)，兩大品牌互動隨后引起了各中國汽車品牌的“斗圖”：嵐圖汽車的文案是“仰望銀河 只為追光而行”，暗指品牌旗下車型追光；長安深藍(lán)在宣傳海報中直言“仰望銀河 那是一抹深藍(lán)”，并在微博上@吉利汽車，內(nèi)涵吉利銀河“抄襲”。
2月27日，長安汽車的常年法律顧問律師事務(wù)所向吉利汽車有限公司、吉利汽車集團(tuán)有限公司發(fā)律師函稱，吉利銀河“銀河之光”原型車存在大量與長安汽車概念車、量產(chǎn)車型雷同之處，涉嫌侵犯長安汽車知識產(chǎn)權(quán)。對此，吉利回應(yīng)稱“銀河之光”系原創(chuàng)設(shè)計，完全不存在抄襲和侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)，指責(zé)毫無根據(jù)。
隨后，吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良在社交媒體轉(zhuǎn)發(fā)了此回應(yīng)，“要良性競爭，不要內(nèi)卷內(nèi)訌；要轉(zhuǎn)型發(fā)展，不要同室亂戰(zhàn)：要團(tuán)結(jié)一致，不要分裂抹黑?！?/p>
汽車圈這樣互相通過海報宣傳語遙相呼應(yīng)的次數(shù)并不算少，但這一次的特殊之處在于，是發(fā)生在各家下定決心沖擊高端的中國汽車品牌之間，而且其中還涉及到了一向難有定論的“抄襲”事件。所以由此引出的，會是一場“君子之戰(zhàn)”嗎？
變道突圍
經(jīng)過幾年激烈的市場競爭后，目前，比亞迪、吉利、長安、長城、奇瑞汽車等中國汽車品牌脫穎而出，在銷量和市場上，有了正面競爭甚至超越主流合資品牌的底氣。
但在高端市場上，無論轎車還是SUV，仍是以奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉等品牌為主。中國汽車品牌在燃油車市場高端化層面也曾有所突破，但無論是紅旗還是坦克品牌，最終仍未能躋身銷量前列。
而在近年來為中國汽車品牌贏得銷量突破的新能源車型，目前仍是以10-20萬元的車型為主，30萬元以上的高端新能源車在整體銷量中占比不到10%。因此，隨著新能源車型的快速普及，中國汽車品牌選擇改變賽道，轉(zhuǎn)而尋求在高端新能源汽車市場實現(xiàn)品牌突圍。
在新能源市場一騎絕塵的比亞迪，率先對外發(fā)布高端品牌仰望，以期覆蓋全部價格區(qū)間。目前比亞迪王朝、海洋系列車型覆蓋10-30萬元的市場區(qū)間，騰勢定位30-50萬元市場，仰望瞄準(zhǔn)的，則是百萬級別市場。
“中國人的高端品牌絕不僅僅是買料堆料，仰望將改變?nèi)蚋叨似嚠a(chǎn)業(yè)的格局?！痹谘鐾放启呒夹g(shù)發(fā)布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福如此表示。
2月23日，吉利品牌全新中高端新能源系列——“吉利銀河”正式發(fā)布。相較于仰望，吉利的選擇則要“接地氣”得多：吉利幾何主打的是15萬元以下市場，極氪主打在30萬以上的市場，而銀河系列，將補(bǔ)齊中間15萬-30萬元區(qū)間市場。
“我們要通過吉利銀河，這樣一個高價值的新能源系列，讓我們的新能源產(chǎn)品進(jìn)一步標(biāo)簽化，從形象、產(chǎn)品、渠道服務(wù)都能給大家耳目一新的形象，從而強(qiáng)化吉利汽車在新能源市場的產(chǎn)品系列標(biāo)簽。”吉利汽車集團(tuán)高級副總裁林杰在接受《中國新聞周刊》記者采訪時表示，“吉利銀河”之所以是系列而不是品牌，是希望保持專注，聚焦一個吉利，把母品牌做大做強(qiáng)，實現(xiàn)價值向上。
2月21日，奇瑞旗下的高端品牌星途，推出了旗艦車型瑤光，售價15.28萬元-20.28萬元。
奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍在發(fā)布會現(xiàn)場表示，“星途是奇瑞集團(tuán)皇冠上的明珠，全球車型星途瑤光是奇瑞集團(tuán)最新技術(shù)理念、最新用戶理念的代表作”。
相較于比亞迪、長城、吉利甚至長安，奇瑞近年來在中國汽車品牌銷量大漲揚(yáng)眉吐氣的背景下，存在感要弱得多。這與奇瑞旗下車型大多仍在10萬元上下徘徊，在高端突圍方面幾乎毫無戰(zhàn)績脫不開關(guān)系，而且，奇瑞再也沒有出現(xiàn)過如奇瑞QQ一樣的國民車型。這使得奇瑞雖然同樣銷量增長，卻一直沒有其他中國汽車品牌一樣風(fēng)頭正盛的感覺。
幾年前以20萬元為“品牌天花板”的中國汽車品牌，終于再進(jìn)一階，開始真正有了集體向高端市場突圍的基礎(chǔ)和動作，這也是各大中國汽車企業(yè)帶領(lǐng)品牌立足于新能源發(fā)展的新階段，全面向新的轉(zhuǎn)折點。
爭端再起??
隨著競爭的不斷加劇，汽車圈“沖突”事件屢見不鮮。
“從近期的事件來看，爭端的背后，實際是技術(shù)、方面的爭鋒?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。
據(jù)了解，深陷“抄襲風(fēng)波”的吉利“銀河之光”設(shè)計者，此前是長安汽車全球設(shè)計總監(jiān)。公開資料顯示，2022年3月，陳政正式加入吉利汽車，擔(dān)任集團(tuán)設(shè)計副總裁。陳政此前曾在長安汽車工作約20年，歷任長安汽車創(chuàng)意設(shè)計師、長安汽車全球設(shè)計總監(jiān)、首席品牌運(yùn)營官、品牌公關(guān)部總經(jīng)理、長安汽車造型設(shè)計院常務(wù)副院長等多個職務(wù)，并主導(dǎo)過長安逸動、睿騁、UNI系列等多款量產(chǎn)車的設(shè)計。
不過，目前“銀河之光”的原型車還只是概念車型，未來到量產(chǎn)車階段還是否仍被質(zhì)疑“抄襲”尚未可知。?
在上述人士看來，同一設(shè)計師的作品，難免有相似DNA的特點。就像紅旗聘請前勞斯萊斯設(shè)計師之后，車型開始有勞斯萊斯風(fēng)格；請來了前保時捷設(shè)計師后，長城歐拉也有了保時捷風(fēng)情。?????????
外觀相似已是近年來的爭議高發(fā)區(qū)。此前，奇瑞瑞虎8 Pro便被質(zhì)疑前臉與長安CS75 PLUS相似，車尾造型和哈弗H6雷同。從蔚來ET7到小鵬P7，再到智己L7、威馬M7，以及最近的比亞迪海豹等等，外觀設(shè)計也總被爭議有似曾相識的地方。
實際上，在通往高價值的路上，中國汽車品牌在原創(chuàng)方面已經(jīng)下了不少功夫。如今，中國汽車品牌大都形成了具有自我風(fēng)格的設(shè)計語言體系，比如長安的“縱橫萬象”，長安深藍(lán)的“共生美學(xué)”，比亞迪的“Dragon Face”，長城的“弦韋設(shè)計”、紅旗的“尚·致·意”等。
然而，相比于其他工業(yè)產(chǎn)品的外觀設(shè)計，受制于功能性（風(fēng)阻、空間、人體工程學(xué)等）原因，汽車外觀設(shè)計自由發(fā)揮的空間并不多。再加上，社會公眾對于汽車設(shè)計的審美標(biāo)準(zhǔn)也相對一致，汽車外觀和內(nèi)飾的設(shè)計符號很容易出現(xiàn)趨同。當(dāng)“抄襲”爭議從燃油車轉(zhuǎn)向新能源車型，情況仍是愈演愈烈，且未來也很難有所好轉(zhuǎn)。
但這樣的爭議，在汽車領(lǐng)域已經(jīng)存在了一百多年，并不會在實質(zhì)上阻礙行業(yè)發(fā)展。
集體向上????????
于今年再次開啟的中國汽車品牌集體向高端突圍，雖然以海報“斗圖”這樣的方式開始，但仍是中國品牌千載難逢的集體向上最佳機(jī)遇節(jié)點。?
近年來，在產(chǎn)業(yè)變革浪潮下，以造車新勢力為代表的中國汽車品牌迅速抓住電動化和智能化新機(jī)遇，向高端化發(fā)起集體攻勢，多個電動高端品牌平均價格突破了30萬元，達(dá)到了燃油車時代中國汽車品牌無法企及的高度。但這樣的情況多存在于新勢力品牌，在銷量上仍不足以與強(qiáng)勢品牌抗衡。
2022年，以比亞迪為首的中國汽車品牌成功挑戰(zhàn)合資品牌在中國市場的地位，憑借著新能源實現(xiàn)換道超車。而中國汽車品牌也在2022年實現(xiàn)了十年來首次全年市場份額達(dá)到50%，奪回了半壁江山。這意味著，傳統(tǒng)燃油車時代形成的汽車產(chǎn)品格局和品牌階層已經(jīng)被打破。
“真正向上的目標(biāo)一定是在25萬以上的市場，也就是曾經(jīng)被外資品牌、一線豪華、二線豪華所占據(jù)的市場?！庇熊嚻筘?fù)責(zé)人表示，在智能電動化時代，超越的機(jī)會擺在了中國品牌面前，同時也為品牌向上開辟了一條新的通道。
“吉利從造車到現(xiàn)在，它的每次蛻變，都靠的是產(chǎn)品力的變革和技術(shù)創(chuàng)新?！奔嚰瘓F(tuán)CEO淦家閱表示，新能源已經(jīng)進(jìn)入價值創(chuàng)造的發(fā)展新階段。在這個新的階段，一定要拿出新的東西出來，才能賦能整個產(chǎn)品，智能就是吉利拿出的重要新武器。
在新的歷史機(jī)遇下，各品牌之間雖有沖突，但更多的是協(xié)同合作?！爸袊嚻放葡蛏闲枰鞣絽⑴c和攜手努力。下一步，中國汽車工業(yè)協(xié)會在推動中國汽車品牌整體發(fā)展方面，將繼續(xù)開展更多務(wù)實重效的工作，發(fā)揮好行業(yè)組織的橋梁和紐帶作用，與各參與方一起，共同打造‘中國汽車’大品牌形象，助力中國汽車品牌‘走上去’‘走出去’‘走進(jìn)去’，匯聚行業(yè)力量，攜手推動汽車強(qiáng)國目標(biāo)的實現(xiàn)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人如是說。
