“冷冷清清?！?月24日下午，某合資品牌銷售人員王凱如是總結(jié)今年的成都車展。王凱經(jīng)歷過6年成都車展，他告訴未來汽車日報，往年媒體日基本不會有普通觀眾，但今年從媒體日下午就已經(jīng)
市場有多壓抑，大型車展現(xiàn)場就有多喧囂。
7月24日的成都車展媒體日上，16萬平方米的展廳里，50余場汽車品牌發(fā)布會揭幕69款首發(fā)車(官方數(shù)據(jù))，試圖“全面吹響下半年汽車行業(yè)復(fù)蘇號角”。過去被北上廣車展搶盡風(fēng)頭的成都車展，迎來了成立23年來最受矚目的高光時刻，也承擔(dān)了前所未有的重?fù)?dān)。
受疫情影響，日內(nèi)瓦車展、底特律車展等國際車展相繼取消，國內(nèi)規(guī)模最大的北京車展也宣布延期至9月。偏居西南一隅的成都車展意外地打了頭陣，成為2020年首個A級車展，被眾多參展商寄望于為低迷已久的車市打一針強(qiáng)心劑。但與高期望相反，成都車展“縮水”已是不爭的事實。展位圖顯示，本屆成都車展展館數(shù)量由去年的16個縮減至10個，77個汽車品牌參展，與去年相比減少了50余家，還有經(jīng)銷商現(xiàn)身展臺集體維權(quán)。
在長城汽車董事長魏建軍發(fā)出“長城汽車能否挺過明年?”的靈魂一問后，愛馳汽車創(chuàng)始人付強(qiáng)也在成都車展感嘆，“生存還是死亡的問題，從來沒有像今天這樣，如此尖銳地擺在所有人面前”。
成都車展主旋律：“把車賣出去”
“冷冷清清。”7月24日下午，某合資品牌銷售人員王凱如是總結(jié)今年的成都車展。王凱經(jīng)歷過6年成都車展，他告訴未來汽車日報，往年媒體日基本不會有普通觀眾，但今年從媒體日下午就已經(jīng)對普通消費(fèi)者開放。即便如此，與以往熙熙攘攘的現(xiàn)場相比，今年“明顯人少了很多”。
2020年的成都車展在距離市中心約30公里的西部國際博覽中心舉辦。與去年從一公里外就開始交通管制不同，展館入口處人流稀疏，從出示健康碼到安檢入場一路暢通無阻。展覽中心的廣場顯得十分空曠，偶爾有觀眾走動或駐足。
除了參展品牌數(shù)量幾近“腰斬”，即使在沒有其他大型車展提前透支的情況下，今年成都車展的首發(fā)新車數(shù)量也明顯減少。去年成都車展首發(fā)車型80款，全球首發(fā)28款，全國首發(fā)41款，而今年的分別是69款、16款、26款。即便如此，“把車賣出去”仍然是成都車展的主旋律，賣車的渴望充斥在展館的各個角落。
在展館中心廣場，主辦方特意建了一個室外試乘試駕和無人駕駛體驗區(qū)，臨時搭建的接待區(qū)臨時帳篷在展覽中心格外顯眼。取而代之的清一色西裝革履的銷售人員在展館內(nèi)嚴(yán)陣以待。有車企的工作人員對未來汽車日報(ID：auto-time)表示，他們在舉行完上午的發(fā)布會活動會后就打道回府，“把展臺讓給汽車銷售”。川渝地區(qū)向來以汽車購買力強(qiáng)著稱，2019年汽車保有量超過519.5萬輛，僅次于北京。成都車展有濃厚的展銷性質(zhì)，上半年清庫存的指標(biāo)及頗具誘惑力的放價優(yōu)惠是其重點，去年的成都車展拿下了超過3.2萬輛的汽車訂單。
受疫情打擊，今年上半年全國汽車銷量同比下降16.9%至1025.7萬輛，其中乘用車銷量降幅達(dá)到22.4%。參展商和整個汽車行業(yè)對成都車展寄予厚望，期待其承擔(dān)啟動“金九銀十”的任務(wù)，壓力直接傳導(dǎo)至車展現(xiàn)場的銷售人員。“公司規(guī)定我們在車展的10天之內(nèi)，每人必須要賣出18輛車。”某自主品牌銷售人員李明告訴未來汽車日報，這意味著他的KPI比去年多了3輛。如果達(dá)不到這個數(shù)字，每少一輛就會扣錢，“賣得越少扣得越多”。
李明所在的汽車品牌給出了最高5000元的優(yōu)惠幅度，即便如此，他仍然認(rèn)為今年要達(dá)成18輛的目標(biāo)“難度有點大”。再加上場地距離市中心遠(yuǎn)、車型價格透明，車展的吸引力大不如前，他預(yù)計會有更多同事無法達(dá)標(biāo)。
重磅新車能否“猛藥去疴”?
展館稀疏的人流，沒有影響部分車企在成都車展上的發(fā)力。
7月23日晚，成都車展前夜，距離車展30公里外的中車共享城藝展中心，梅賽德斯-奔馳不遺余力地用街舞、說唱和Cosplay等流行元素吸引年輕人，并一口氣發(fā)布了3款“新生代家族新成員”。次日，梅賽德斯-AMG家族又迎來AMG A 45和全新AMG CLA 35兩款性能“小鋼炮”。兩天之內(nèi)發(fā)布5款全新車型，足見奔馳對中國市場的重視。
今年以來，中國已成為奔馳在全球范圍內(nèi)唯一正增長的單一市場。二季度，奔馳在華銷量同比增長21.6%至20.71萬輛，1-6月銷量同比增長0.4%至34.61萬輛。奔馳銷量的逆勢增長得益于中國豪華車市場份額的整體提升。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月豪華車零售同比增長27%達(dá)到25萬輛，環(huán)比增長9%，市場份額達(dá)到14.9%，創(chuàng)下歷史新高。同在豪華車陣營的寶馬汽車，同樣沒有放過在成都車展“發(fā)光”的機(jī)會。
在成都車展，全新一代寶馬4系迎來中國首發(fā)并開啟預(yù)售。華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔在成都車展現(xiàn)場透露，寶馬上半年在華銷售32.9萬輛，二季度銷量同比增長17%。除了以寶馬、奔馳等為代表的豪華品牌，合資陣營中的看點出乎意料地被韓系車承包。
不久前上市的第十代索納塔占據(jù)北京現(xiàn)代展臺C位，官方數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代6月銷量環(huán)比增長10%至44023輛，這是該品牌自今年3月以來的環(huán)比四連增。北京現(xiàn)代將2020年看作是“激活體系、釋放利好”的實干之年，東風(fēng)悅達(dá)起亞則稱其為“突破之年”。“價格下探、產(chǎn)品下探、品牌下探，合資友商居然想向下‘割韭菜’。”長城汽車股份有限公司副 總裁孟祥軍用四川方言“不得行”作出回應(yīng)。在本屆成都車展上，長城汽車用爆款新車下了一劑“猛藥”。“你是開什么車來的，我是開著坦克來的。”長城汽車旗下豪華品牌WEY的車型WEY坦克300被圍得嚴(yán)嚴(yán)實實，媒體拍攝細(xì)節(jié)也需要排隊預(yù)約，安保人員不時在旁邊維護(hù)秩序，制止“越界拍攝”的媒體，這是以往豪華品牌展臺才會出現(xiàn)的場景。長城汽車還在成都車展上推出了哈弗第三代全新車型及哈弗大狗、歐拉貓系列等車型。
此外，蔚來汽車旗下第三款車型EC6在成都車展正式上市，采用比亞迪最新"Dragon Face 3.0"設(shè)計語言的比亞迪宋PLUS EV迎來首秀，紅旗H9也現(xiàn)身紅旗展臺，被銷售人員譽(yù)為“東方的勞斯萊斯”。
不久前在3·15晚會“中槍”的五菱汽車，則在成都車展上完成了宏光MINI的正式上市和宏光俠的首發(fā)，并聯(lián)手喜茶完成首次跨界合作。
誰“消失”在了成都車展?
眾多重磅新車的推出，為清冷的成都車展帶來一絲“暖意”。但更多汽車品牌的“消失”，見證著這一大型車展的沒落。
此次的成都車展上，眾泰、拜騰以及博郡汽車等品牌缺席并不令人意外，這些汽車品牌幾乎都是2020年上半年負(fù)面新聞的主角。以眾泰汽車為例，2019年，眾泰汽車銷量僅20000多輛，虧損111.9億元，今年上半年累計銷量僅3573輛。造車新勢力拜騰汽車宣布7月1日起暫停在中國的業(yè)務(wù)，并在海外申請破產(chǎn)。博郡汽車沒能逃脫停擺的命運(yùn)，其創(chuàng)始人黃希鳴聲稱要“重新定位公司的商業(yè)模式”再創(chuàng)業(yè)。
此外，華晨中華、東南汽車、東風(fēng)風(fēng)神以及東風(fēng)風(fēng)行等自主品牌也缺席本次成都車展。從上述品牌的經(jīng)營狀況來看，無論是銷量業(yè)績還是全新產(chǎn)品都難言樂觀。華晨中華目前在售車型僅4款，今年上半年銷量為3186輛。東南汽車同期銷量僅6317輛，同比下滑了58.2%。同樣缺席展會的漢騰汽車以及大乘汽車，銷量分別為5995輛和5770輛，月銷量均不足千輛。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月乘用車銷量同比增長5.4%至176.4萬輛，車市有望從底部緩慢爬升。但自主品牌乘用車銷量同比下滑11.6%至59萬輛，份額也滑落至33.5%，創(chuàng)近10年來的歷史最低紀(jì)錄，美系車與法系車的份額也在不斷下探。
在華折戟的法系汽車品牌東風(fēng)雷諾和DS同樣缺席此次成都車展。今年4月，雷諾集團(tuán)宣布在華“戰(zhàn)略調(diào)整”，將在華重心也轉(zhuǎn)移至輕型商用車和電動汽車領(lǐng)域。DS品牌在中國依然難言樂觀。經(jīng)銷商維權(quán)的戲劇性畫面，也再次在車展現(xiàn)場上演。
7月24日下午5時許，成都車展首日臨近尾聲時，4號展館人頭攢動，不時傳出要求“還錢”的高呼聲?，F(xiàn)場工作人員迅速關(guān)燈處理，同時集結(jié)組成一道人墻，甚還一度拉起黑布阻擋，安保人員嚴(yán)陣以待。一名北汽幻速經(jīng)銷商告訴未來汽車日報(ID：auto-time)，超過50名經(jīng)銷商參與此次維權(quán)，他們已經(jīng)在重慶住了17天，要求北汽幻速退還本金，但對方仍未給出解決方案。
據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年，中國千人汽車擁有量為173輛，在統(tǒng)計的20個國家中排名第17位，僅為美國的五分之一。發(fā)改委數(shù)據(jù)則顯示，中國汽車保有量約2.6億輛，千人保有量遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家500-800輛的水平。隨著居民收入提高和消費(fèi)升級，中國車市未來仍有巨大增長潛力。但在優(yōu)勝劣汰的競爭法則下，一些劣勢品牌或許難以避免被淘汰的命運(yùn)，集中展示汽車行業(yè)馬太效應(yīng)的成都車展，能否開啟中國車市的“第二春”?
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