2018年上半年，中國自主品牌的起伏不定與整個行業(yè)的低迷長，相輔相成。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，6月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)達
2018年上半年，中國自主品牌的起伏不定與整個行業(yè)的低迷長，相輔相成。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，6月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)達到59.2%，庫存預(yù)警指數(shù)仍位于警戒線(50%)之上。這意味著年中時分，中國車市整體市場景氣狀況呈現(xiàn)著下滑的趨勢。
“總體來看，因為SUV和MPV市場的低迷，導(dǎo)致目前自主品牌總體表現(xiàn)相對比較一般。”7月9日，乘聯(lián)會主席崔東樹在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
2018年已經(jīng)過半，各大汽車集團陸續(xù)發(fā)布了上半年銷量數(shù)據(jù)。目前已經(jīng)公布上半年銷量的自主品牌中，由于新能源明星車型的發(fā)力，上汽乘用車表現(xiàn)超乎預(yù)期，成功洗脫“拖集團后腿”的罪名;廣汽傳祺品牌由于行業(yè)競爭格局惡化，盈利能力受到顯著影響，拖累整體業(yè)績表現(xiàn)，而北汽正在深度調(diào)整之中。
今年上半年，吉利汽車總銷量達到了76.7萬輛，同比增長44%，已完成全年158萬輛銷量目標的49%。在車市微增長的態(tài)勢下，吉利汽車以遠超行業(yè)的增長率為上半年“期中考”交上了一份亮眼答卷。
往年最有看頭的企業(yè)——長城，如今也開始出現(xiàn)銷量滑坡。盡管長城和吉利的6月銷量暫未公布，從5月銷量來看相比吉利5月銷量，長城5月落后吉利5.2萬臺;長城前5月累計產(chǎn)銷40.9萬，落后吉利23萬臺。
馬太效應(yīng)深化
一進入7月，或許是“期中考”的成績太讓人滿意，上汽集團率先公布了上半年業(yè)績。
今年6月，上汽集團銷量達到55.4萬輛，相較去年同期的51.7萬輛，同比增長7.2%。1-6月累計銷量達到352萬輛，同比增長約10.9%。
其中，自主品牌榮威、名爵表現(xiàn)迅猛：6月銷量達5.6萬輛，同比增長65.2%;1-6月累計銷量35.9萬輛，同比增長53.67%。自主品牌拖后腿的問題，也得以化解。
與去年同期相比，上汽乘用車新添了全新名爵6、榮威Ei5、榮威RX3、榮威RX8等新車型，形成爆款連鎖反應(yīng)。
新能源車型熱銷也為自主品牌增速助力。對此，乘聯(lián)會相關(guān)負責(zé)人告訴記者，目前上汽乘用車擁有兩大品牌(榮威和MG)18個車型中，以新能源、互聯(lián)網(wǎng)車為其鮮明的特點，受到年輕人的青睞。其中，榮威Ei5和榮威ei6兩款車型貢獻了六成以上銷量。榮威Ei5銷量4661輛出現(xiàn)井噴，在混動方面，榮威Ei6銷量創(chuàng)歷史新高，首次突破4000臺。
雖然混動仍占比較大，但可以很明顯的看到，純電比例在逐漸上升，已從去年底的24%增長至37.6%。
與上汽乘用車銷量高漲相對的，是廣汽集團自主品牌的下滑。根據(jù)廣汽集團披露2018年上半年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，累計產(chǎn)量達1,04.7萬輛，同比增長7.67%。但自主品牌表現(xiàn)低迷，上半年銷量為26.8萬輛，同比增長下降至6.9%，僅完成年度70萬銷量目標的38.31%。
值得注意的是，2017年下半年開始到今年上半年，廣汽傳祺明星車型GS4銷量逐漸走低，自5月銷量同比下跌13%后，6月跌幅擴大至14.4%，使廣汽傳祺整體銷量受到影響。
經(jīng)歷中期改款后，GS4的新車銷量和終端價格堅挺度仍有待驗證，而GS8七座車型的市場容量有限，今明兩年將會直面上汽榮威RX8的挑戰(zhàn)。
根據(jù)平安證券進一步預(yù)測，由于行業(yè)增速進一步下滑，競爭格局進一步惡化，價格戰(zhàn)擾亂車企盈利能力，導(dǎo)致凈利潤增速受到負面影響。
“微增長趨勢將常態(tài)化，過去17%、18%增速黃金時代已經(jīng)過去。根據(jù)上半年發(fā)展情況，國內(nèi)企業(yè)間廣泛合作、技術(shù)聯(lián)盟、合資合作的趨勢更加明顯，兼并重組整合力度會更大。在汽車微利時代，企業(yè)要打整體牌。汽車電動化亦不可逆轉(zhuǎn)，智能網(wǎng)聯(lián)也會成為標配。”
7月9日，北汽集團黨委常委副總經(jīng)理蔣自力在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。當天，北汽集團發(fā)布了上半年業(yè)績，整車銷售達到120.3萬輛，同比增長7.6%，一年以來首次跑贏大盤。
蔣自力表示，今年4月以來，汽車行業(yè)變化非常激烈。由降低關(guān)稅、擴大開放所帶來的影響是，行業(yè)整個價格重心在往下壓。
“首先，豪華品牌帶頭下壓產(chǎn)品價格，合資品牌、自主品牌也在進行價格下探。由于整個價格體系下降，很多品牌已接近微利邊緣，整個行業(yè)處于大規(guī)模整合調(diào)整期，央企業(yè)績變化大，地方企業(yè)資金鏈緊張，馬太效應(yīng)越來越明顯，強者越強。”蔣自力強調(diào)。
自主新能源面臨挑戰(zhàn)
作為最早一批發(fā)展新能源汽車的企業(yè)——北汽新能源與比亞迪汽車選擇在7月9日這一天，同時發(fā)布上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。
值得注意的是，在工信部等四部委剛剛公布的2017年雙積分核算情況的列表中，比亞迪坐擁新能源汽車正積分與平均燃油消耗量排名榜首。
今年前1-6月份，比亞迪汽車銷售整車22萬輛，同比增長21%。在新能源方面，今年1-6月比亞迪共售出新能源車71,270輛，同比增長106%，持續(xù)領(lǐng)跑新能源市場。
其中，PHEV插混車型上半年累銷47430輛，同比增長197%;秦、宋DM包攬該領(lǐng)域單一車型冠亞軍。秦也成為國內(nèi)首款累銷突破10萬輛的PHEV插混車型。
而對比之下，北汽新能源上半年實現(xiàn)整車銷售5.4萬輛，同比增長78.5%，比亞迪新能源汽車累計銷量7.1萬輛，僅完成2018年20萬輛銷售目標35.6%。7月9日，北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀在接受記者采訪時表示，北汽新能源相對于集團來說非常弱小，只占集團10萬輛銷量，“確實需要各種呵護”。
不過，北汽新能源也立下了“壯志”：一個是2020年之前，北汽新能源要做到“后墻不倒”，保持中國新能源純電動汽車第一地位不變;第二是2020年之后，以產(chǎn)品和市場為導(dǎo)向的經(jīng)營要持續(xù)做領(lǐng)航者。
至于如何實現(xiàn)這一目標，李一秀告訴記者，“要迅速擺脫對補貼政策的依賴，整個供應(yīng)鏈協(xié)同，實現(xiàn)成本效益。”
只不過現(xiàn)階段，業(yè)界對北汽集團最關(guān)心的是，當鈴木退出中國后，昌河接下來如何獨立發(fā)展。
“接下來，處理昌河問題的關(guān)鍵是在于深化改革調(diào)整，現(xiàn)在北汽正涉及到威旺、昌河、原鈴木品牌的品牌梳理，特別是渠道規(guī)劃以及三支隊伍的融合問題。所以，昌河的改革還沒有劃上句號，估計未來一兩年都屬于改革調(diào)整期。另外，我們正在推動雙核驅(qū)動，就是傳統(tǒng)動力+新能源。” 蔣自力說。
據(jù)了解，北汽集團正在大力推進的全面新能源化，工程巨大，關(guān)聯(lián)方眾多。北汽集團與戴姆勒共同投資超過119億元人民幣，布局新能源豪華品牌;與滴滴出行簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，深入開展在新能源汽車運營、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、出行服務(wù)、定制車及換電等領(lǐng)域的業(yè)務(wù)合作;與麥格納戰(zhàn)略合作，雙方將在江蘇鎮(zhèn)江成立合資公司，打造對外開放共享的高端智能純電動汽車研發(fā)與制造中心，并計劃首先投產(chǎn)北汽新能源高端品牌ARCFOX的相關(guān)車型。
此外，與華晨集團簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同開拓東北及全國新能源汽車市場，將在新能源公務(wù)用車、出租車、網(wǎng)約車、私人用車、速遞物流車及分時租賃領(lǐng)域展開合作，共同致力于新能源汽車在沈陽東北市場的示范推廣，未來進一步拓展至全國市場。
然而，進入2018年以來，新能源汽車勢力爭相布局，搶占補貼政策退坡的市場，而另一方面，隨著雙積分政策實施，新勢力造車企業(yè)、跨國車企也開始加大在此領(lǐng)域的新車投放進程，新能源汽車市場爭奪，更加激烈。
