據(jù)香港經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)報(bào)道，滴滴出行最快下半年啟動(dòng)上市，已初步?jīng)Q定落戶香港，市場(chǎng)估計(jì)滴滴出行市值可達(dá)700億-800億美元。該報(bào)道稱，滴滴自上月
據(jù)香港經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)報(bào)道，滴滴出行最快下半年啟動(dòng)上市，已初步?jīng)Q定落戶香港，市場(chǎng)估計(jì)滴滴出行市值可達(dá)700億-800億美元。該報(bào)道稱，滴滴自上月開(kāi)始已尋求上市咨詢，目前正與投資銀行進(jìn)行上市前工作，公司暫時(shí)對(duì)所有上市方式持開(kāi)放態(tài)度。換句話說(shuō)，繼小米以后滴滴或?qū)⒊蔀橛忠粋€(gè)以同股不同權(quán)形式上市的公司。
4月30日，港交所上市規(guī)則改革生效，正式接受同股不同權(quán)的創(chuàng)新型公司的IPO申請(qǐng)，小米是首個(gè)以此形式上市的公司。作為近25年以來(lái)的最大變革，港交所的改革政策將很大程度上釋放港股的能量，同時(shí)吸引包括內(nèi)地在內(nèi)的多個(gè)市場(chǎng)的“同股不同權(quán)”及未有營(yíng)業(yè)收入的新經(jīng)濟(jì)公司來(lái)港上市。
對(duì)于有意愿登陸港股的滴滴來(lái)說(shuō)，小米作為首個(gè)采用同股不同權(quán)形式登陸港股的科技公司，其在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)具備重要的參考意義，市場(chǎng)消息稱，滴滴正密切留意小米的上市進(jìn)程，特別是招股反應(yīng)，倘小米的招股反應(yīng)熱烈，市場(chǎng)氣氛良好，公司將會(huì)加快上市步伐。
挑戰(zhàn)者滴滴，200億美元的戰(zhàn)爭(zhēng)
根據(jù)此前的消息稱，滴滴去年交易總額介乎250億至270億美元，惟主要業(yè)務(wù)虧損逾2億美元，整體虧損超過(guò)3億美元。自2012年成立以來(lái)，滴滴一直在持續(xù)虧損的過(guò)程中，但是即便如此，滴滴依舊靠著連續(xù)不斷的融資拓展其出行的版圖，鞏固出行一哥的行業(yè)地位。根據(jù)CVSource的數(shù)據(jù)顯示，滴滴目前公布的累計(jì)融資是186億美元，但是由于部分融資未披露，滴滴的真實(shí)融資金額應(yīng)該超過(guò)了200億美元。其資方包括了中外知名的科技巨頭與投資機(jī)構(gòu)。
而同樣選擇在香港上市的小米，本是美團(tuán)和滴滴之前最受VC/PE支持的創(chuàng)業(yè)公司，其融資金額1,502,107,829美元，不足滴滴的十分之一，不可否認(rèn)，在一級(jí)市場(chǎng)滴滴的融資能力很強(qiáng)，有消息稱滴滴目前賬上仍儲(chǔ)備著100億美元。2018年3月初，滴滴預(yù)計(jì)2018年其主營(yíng)業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)盈利，凈利潤(rùn)有希望接近10億美元，公司整體“微盈利”。對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，錢(qián)似乎并不是問(wèn)題。
在5月8日，BBC對(duì)滴滴創(chuàng)始人程維的采訪中，程維說(shuō)：“希望滴滴不僅僅是一家中國(guó)公司，而是一個(gè)總部在中國(guó)的全球化公司。滴滴不再以激烈的競(jìng)爭(zhēng)和燒錢(qián)為導(dǎo)向，而是以怎么更好地服務(wù)用戶為導(dǎo)向。”據(jù)程維透露，除東南亞及日本市場(chǎng)外，滴滴的戰(zhàn)線還延伸至墨西哥。滴滴老對(duì)手Uber在墨西哥占有87%的市場(chǎng)份額，雙方勢(shì)必再次迎來(lái)直接對(duì)抗。除了這些正面對(duì)抗，滴滴還在當(dāng)?shù)胤鲋泊匀?，如投資美國(guó)的打車軟件Lyft、印度的Ola、東南亞的Grab、巴西的99以及占據(jù)歐非的Taxify。Uber之所以成為網(wǎng)約車行業(yè)的巨頭，一定程度上源自他們?cè)谑澜绺鞯胤e極奪取市場(chǎng)。滴滴的挑戰(zhàn)讓Uber的地位受到影響，同時(shí)加速了全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)。
擺在滴滴面前的是與Uber的持續(xù)作戰(zhàn)，并且是多邊作戰(zhàn)。與滴滴類似的是，Uber在一級(jí)市場(chǎng)的融資能力一樣不容小覷。根據(jù)CVsource上的數(shù)據(jù)顯示，Uber目前至少已經(jīng)募集了超過(guò)157億美元的資金。
這對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)，都意味著需要大量的資金去解決對(duì)方帶來(lái)的威脅，在IPO之前，雙方都很難扭轉(zhuǎn)虧損現(xiàn)狀。上市意味著更加便捷的融資渠道，和低廉的成本，這對(duì)于雙方在全球化背景下的角逐至關(guān)重要。根據(jù)此前的消息，Uber的上市時(shí)間初定為2019年，為了持續(xù)穩(wěn)固和開(kāi)拓市場(chǎng)，Uber在上市前選擇了棄卒保車的方法，不斷的甩賣(mài)其海外業(yè)務(wù)，該公司在2018年把東南亞業(yè)務(wù)賣(mài)給Grab，2017年把俄羅斯業(yè)務(wù)賣(mài)給Yandex，2016年把中國(guó)業(yè)務(wù)賣(mài)給滴滴。經(jīng)過(guò)兩年的甩賣(mài)后，Uber高管表示他們可以向剩余市場(chǎng)投入更多資金，避免繼續(xù)在競(jìng)爭(zhēng)中敗給對(duì)手。
滴滴在持續(xù)融資后，選擇了快速上岸尋求庇護(hù)既可以獲得資本市場(chǎng)的早期青睞，還可以影響后者的定價(jià)，上市后滴滴的股價(jià)對(duì)Uber的定價(jià)將有著至關(guān)重要的影響。但是相對(duì)保守的香港投資者，是否能對(duì)一家仍未扭轉(zhuǎn)虧損現(xiàn)狀的公司抱有積極態(tài)度，仍需市場(chǎng)檢驗(yàn)。
接戰(zhàn)者滴滴，搶灘登陸
除了與Uber在海外市場(chǎng)的博弈以外，在本土市場(chǎng)上，滴滴的商業(yè)模式也遭到了美團(tuán)的再一次沖擊。從去年2月在南京試運(yùn)行開(kāi)始，截止今日美團(tuán)打車已經(jīng)上線了1年三個(gè)月的時(shí)間。在高額補(bǔ)貼的誘惑下，用戶和車主沒(méi)有任何忠誠(chéng)度可言，滴滴在南京和上海都受到了美團(tuán)的影響。
同為繼BAT以后出現(xiàn)的新生代巨頭，滴滴和美團(tuán)的戰(zhàn)斗已經(jīng)從早期草莽英雄式的網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)，變?yōu)榱烁呔S度的對(duì)抗，涉及出行、外賣(mài)等業(yè)務(wù)。
美團(tuán)打車上海站開(kāi)站首日即遭到了上海市交通委等部門(mén)的聯(lián)合約談。主管部門(mén)要求美團(tuán)打車應(yīng)當(dāng)合理確定網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)，實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)，不得有為排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者獨(dú)占市場(chǎng)、以低于成本的價(jià)格運(yùn)營(yíng)擾亂正常市場(chǎng)秩序等行為。這意味著快速搶占市場(chǎng)的補(bǔ)貼行為已經(jīng)不再被政府認(rèn)可。
盡管網(wǎng)約車新政和政府監(jiān)管讓美團(tuán)的步伐不能像想象中邁的那么快，但是對(duì)于市場(chǎng)而言，美團(tuán)的狙擊宣告著滴滴并非無(wú)敵，甚至網(wǎng)約車大戰(zhàn)還沒(méi)有結(jié)束，隨之而來(lái)的是易到、攜程、高德的持續(xù)跟進(jìn)。同樣的，至今尚未進(jìn)入北京市場(chǎng)的美團(tuán)打車，說(shuō)明了美團(tuán)在短期內(nèi)并不能擴(kuò)大戰(zhàn)果，滴滴和美團(tuán)將迎來(lái)持久戰(zhàn)。
如果不涉及對(duì)抗，滴滴和美團(tuán)是兩個(gè)曾經(jīng)歷過(guò)近乎一樣發(fā)展歷程的公司，甚至連背后的投資方都近乎翻版，同具有線上線下結(jié)合的屬性，都是行業(yè)大戰(zhàn)中的戰(zhàn)勝者，都受到了資本的熱烈追捧，融資能力奇強(qiáng)，都被行業(yè)寄予厚望，認(rèn)為是最有可能成為下一個(gè)BAT級(jí)別的巨頭，同樣，他們都遲遲無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，并且兩家公司的創(chuàng)始人也是多年好友，而雙方的此次碰撞也被外界視為，向投資人講出新故事的手段，這場(chǎng)看似跨界的高緯戰(zhàn)爭(zhēng)，其實(shí)已經(jīng)展現(xiàn)了兩個(gè)公司的未來(lái)輪廓和版圖。美團(tuán)的發(fā)展方向是朝著打造聚合各品類服務(wù)的電商平臺(tái)，滴滴的“十年規(guī)劃”，將致力于成為全球最大的一站式出行平臺(tái)。雙方的業(yè)務(wù)必然會(huì)出現(xiàn)重疊。
在今年4月份的時(shí)候，有消息稱，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)啟動(dòng)新一輪30億美元融資，估值400億美元。此前，據(jù)路透社援引知情人士的消息，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)已選擇美銀美林、高盛和摩根士丹利，為赴港IPO做準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)最早2018年晚些時(shí)候完成上市。同樣是香港，同樣最快于2018年下半年登陸，美團(tuán)和滴滴連時(shí)間都算的剛剛好。
短時(shí)間內(nèi)，美團(tuán)已經(jīng)很難續(xù)寫(xiě)在美團(tuán)打車登陸上海的前三天里創(chuàng)造的故事，即三天內(nèi)分別拿下了15萬(wàn)、20萬(wàn)和30萬(wàn)單，一舉搶占滴滴接近三分之一的市場(chǎng)份額。對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)，在滴滴IPO前夕，除非美團(tuán)找到了更好的方式向滴滴發(fā)難，不然美團(tuán)很難再利用燒錢(qián)對(duì)滴滴造成什么實(shí)質(zhì)性的傷害，滴滴在外賣(mài)市場(chǎng)亦是同理。對(duì)于滴滴來(lái)講，美團(tuán)與滴滴同處于IPO的關(guān)鍵時(shí)刻，盡管美團(tuán)與滴滴已經(jīng)出現(xiàn)了對(duì)抗，但是雙方的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都不是對(duì)方，在與美團(tuán)的對(duì)抗還沒(méi)有升級(jí)時(shí)，搶在美團(tuán)IPO前登陸二級(jí)市場(chǎng)，對(duì)之后與美團(tuán)對(duì)抗節(jié)奏和烈度的把控更有主動(dòng)權(quán)。
目前，滴滴方面仍未對(duì)上市新聞做出回應(yīng)。
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