意大利豪華汽車制造商法拉利制造了許多世界上最快的汽車，但在向電動(dòng)汽車過渡時(shí)，它一直陷在慢車道上。在本月的投資者日上，法拉利高管承諾

意大利豪華汽車制造商法拉利制造了許多世界上最快的汽車，但在向電動(dòng)汽車過渡時(shí)，它一直陷在慢車道上。

在本月的投資者日上，法拉利高管承諾將在2025年推出其首款全電動(dòng)跑車，開啟一個(gè)新時(shí)代。

到2026年，法拉利的車型線可能會(huì)從目前的12輛增加到至少17輛。但是，大多數(shù)新車型都將配備內(nèi)燃機(jī)，包括其第一款SUV，Purosangue，它可能是一款混合動(dòng)力車型。法拉利目前有四種插電式混合動(dòng)力車型。

然而，就目前而言，內(nèi)燃機(jī)仍是其研究的核心方面。與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，法拉利并未提供所有車型電氣化的路線圖。法拉利不那么熱衷的核心原因之一是沉重的電池會(huì)影響豪車體驗(yàn)。

混合動(dòng)力跑車取得了成功，將強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)加速相結(jié)合。但純電動(dòng)跑車目前面臨“超重”問題，因?yàn)樗鼈冃枰薮蟮碾姵貋?lái)提供足夠的動(dòng)力。

例如，克羅地亞超級(jí)跑車制造商Rimac的Nevera重達(dá)2200公斤。這比配備內(nèi)燃機(jī)的跑車還要重，咨詢公司AlixPartners的董事總經(jīng)理達(dá)里奧·杜斯(Dario Duse)表示，這種超重“反過來(lái)會(huì)影響駕駛性能、動(dòng)力和體驗(yàn)”。

法拉利并不是唯一面臨這些挑戰(zhàn)的公司，蘭博基尼宣布要到2030年才會(huì)推出純電汽車。

法拉利也正在研究氫燃料電池，這是日本和歐洲幾家汽車制造商看好的未來(lái)零排放解決方案。這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)該可以與內(nèi)燃機(jī)的持續(xù)動(dòng)力相媲美。

英國(guó)初創(chuàng)公司Viritech已經(jīng)在制造氫動(dòng)力超級(jí)跑車，這款車重1000公斤，是一款限量版汽車，Viritech計(jì)劃將該技術(shù)出售給其他汽車制造商。

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