7 月 20 日消息，據(jù)北京日報，7 月 20 日，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室宣布正式開放國內首個無人化出行服務商業(yè)化試點，百度和小馬智
7 月 20 日消息，據(jù)北京日報，7 月 20 日，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室宣布正式開放國內首個無人化出行服務商業(yè)化試點，百度和小馬智行成為首批獲許企業(yè)，將在經(jīng)開區(qū)核心區(qū) 60 平方公里范圍內投入 30 輛主駕無人車輛，開展常態(tài)化收費服務。這標志著國內無人化出行服務從示范運營邁入商業(yè)化試點新階段。
另據(jù)小馬智行官微消息，本次“主駕無安全員、副駕有安全員”的 Robotaxi 服務收費標準將參照小馬智行主駕有安全員的收費標準 —— 高峰時段為 3 元 / 公里，平常時段為 2.6 元 / 公里。但在服務前期，小馬智行將推出車費 1.5 折的優(yōu)惠活動。
據(jù)報道，此前發(fā)布的《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動駕駛出行服務商業(yè)化試點管理實施細則(試行)》也進行了修訂和完善。北京市自駕辦相關負責人表示，修訂版實施細則新增了無人化出行服務商業(yè)化試點相關條款，量化了申請的核心指標，并綜合考量無人化各階段的交叉性與連續(xù)性，為企業(yè)申請開展商業(yè)化試點指明方向，進一步提升管理機制的規(guī)范性。
具體而言，在準入機制方面，充分論證評估，保障核心指標高度量化、可執(zhí)行。對申請主體里程、接單次數(shù)、車輛、接管數(shù)量、新增車輛測試里程等做出明確數(shù)量要求。在階段性考量方面，遵循無人化有序發(fā)展需求，科學制定相關規(guī)范。例如，針對申請主體接單量，在實施范圍內要求主駕有人商業(yè)化試點階段接單量不少于 2 萬次，副駕有人而方向盤后無人的示范應用階段接單量不少于 1000 次。
下一步，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)將持續(xù)深化無人化技術驗證迭代，以政策創(chuàng)新賦能商業(yè)化探索需求。在保障安全的前提下，有序推進產(chǎn)業(yè)步入整車無人化階段，最終實現(xiàn)民眾出行服務體驗的變革。
IT之家了解到，2021 年 4 月，北京市自駕辦頒發(fā)首批乘用車道路測試牌照，在政策先行區(qū)開放自動駕駛乘用車場景測試。同年 11 月，開放全國首個自動駕駛出行服務商業(yè)化試點。今年 4 月，在國內首次開放主駕無安全員示范運營試點。截至目前，無人化道路測試累積里程超 30 萬公里，自動駕駛出行服務商業(yè)化試點累積訂單量超 43 萬人次，測試運營狀況良好，持續(xù)獲用戶體驗好評。
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