在經(jīng)歷了2018年10月印尼獅航和2019年3月埃塞俄比亞航空公司(埃塞航)的兩起波音737-Max空難事故，導(dǎo)致346人遇難后，全球多個航空公司宣布停
在經(jīng)歷了2018年10月印尼獅航和2019年3月埃塞俄比亞航空公司(埃塞航)的兩起波音737-Max空難事故，導(dǎo)致346人遇難后，全球多個航空公司宣布停飛737-Max航班。
隨著美國聯(lián)邦航空局(FAA)的一系列調(diào)查，最終在去年11月批準(zhǔn)波音737-Max恢復(fù)飛行的請求。但前提是，航空公司必須完成軟件更新和飛行員培訓(xùn)。
據(jù)外媒報道，作為兩起空難的航空公司之一，埃塞航宣布，將在明年2月恢復(fù)波音737-Max航班，這距“3·10埃塞俄比亞航班墜毀事故”已有近3年的時間。
周一，埃塞航首席執(zhí)行官Tewolde GebreMariam表示，安全是埃塞航最優(yōu)先考慮的問題，這是我們做出每一項決定和行動的準(zhǔn)則。
經(jīng)過20多個月的設(shè)計修改工作，以及嚴(yán)格的認(rèn)證過程，讓飛行員、工程師、技術(shù)人員以和機(jī)組人員對飛機(jī)安全充滿了信心。
據(jù)悉，2019年3月10日8時38分，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-MAX 8客機(jī)從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，飛機(jī)起飛后不久在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀，機(jī)上的149名乘客和8名機(jī)組人員均遇難。
而2018年10月的五個月前，印尼獅航一架波音737-MAX 8也曾發(fā)生墜機(jī)事故，機(jī)上189人無人生還。這兩起空難導(dǎo)致全球多個航空公司對波音737-MAX安全產(chǎn)生懷疑。
經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，兩起空難是由于波音737-MAX 8的機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MACS)的設(shè)計和認(rèn)證沒有充分考慮飛機(jī)失控的可能性，而飛機(jī)手冊和飛行員培訓(xùn)中也缺少MCAS的信息，使得機(jī)組人員很難診斷出問題，并實施糾正措施。
最終，波音公司為此支付了25億美元罰款，其中包括2.436億美元的罰款，向波音737-MAX航空公司客戶支付的17.7億美元賠償金，以及用于兩起空難事故遇難者的5億美元賠償金。
