據(jù)國家發(fā)改委官方消息，新建滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段的可行性研究報(bào)告已經(jīng)獲得正式批復(fù)!該項(xiàng)目是國家八縱八橫高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵
據(jù)國家發(fā)改委官方消息，新建滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段的可行性研究報(bào)告已經(jīng)獲得正式批復(fù)!
該項(xiàng)目是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，對于深入貫徹落實(shí)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步完善沿江高鐵通道，構(gòu)建長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊，提升通道運(yùn)輸能力和服務(wù)品質(zhì)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。
項(xiàng)目起自上海市新建上海寶山站，經(jīng)江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚(yáng)州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。
線路全長554.6公里，其中新建鐵路519.9公里、利用既有鐵路34.7公里。
全線設(shè)16座車站，其中新建車站10座，分別為上海寶山站、崇明站、啟東西站、海門北站、如皋西站、黃橋站、泰州南站、儀征北站、南京北站、大墅站。
配套新建上海寶山、南京北動(dòng)車運(yùn)用所，擴(kuò)建南通動(dòng)車運(yùn)用所，同步實(shí)施南京樞紐普速系統(tǒng)遷改等相關(guān)工程，預(yù)留揚(yáng)州東站北東聯(lián)絡(luò)線工程。
技術(shù)指標(biāo)方面，正線雙線，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，最小平面曲線半徑一般地段7000米(困難地段5500米)，最大坡度一般地段20‰(困難地段25‰)。
建設(shè)工期上海寶山站(含)至啟東西站(不含)段7年，啟東西站(含)至合肥南站段5年。
規(guī)劃遠(yuǎn)景年輸送能力：單向5000萬人/年。
項(xiàng)目總投資1800.2億元，其中工程投資1740.8億元，動(dòng)車組購置費(fèi)59.4億元。
項(xiàng)目資本金727.5億元部分，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司出資85.7億元，由企業(yè)使用自籌資金等解決(中央預(yù)算內(nèi)投資另行研究確定);上海市出資137.7億元(含征地拆遷費(fèi)用82.6億元);江蘇省出資412.7億元(含征地拆遷費(fèi)用221.4億元);安徽省出資91.4億元(含征地拆遷費(fèi)用35.0億元)。
