5月15日消息，據(jù)國外媒體報道，知情人士稱，特斯拉工程師曾要求在汽車上安裝更多傳感器，增強自動輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot的安全性，不過由于
5月15日消息，據(jù)國外媒體報道，知情人士稱，特斯拉工程師曾要求在汽車上安裝更多傳感器，增強自動輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot的安全性，不過由于成本太高等原因，特斯拉管理層拒絕了工程師的要求。
馬斯克推特截圖
知情人士透露，早在一輛斯拉汽車今年3月發(fā)生致命車禍之前，一些特斯拉Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)的研發(fā)人員就提出了沒有足夠的保障措施來確保司機保持注意力。
知情人士稱，在2015年推出Autopilot自動駕駛輔助系統(tǒng)前后，特斯拉的工程師們就曾反復(fù)討論過增加可確保司機觀察道路或保持雙手控制方向盤的傳感器。
但是，包括CEO馬斯克在內(nèi)的特斯拉高管們否決了上述想法，一方面是因為成本，還因為擔(dān)憂該技術(shù)效果不好，或者會讓司機對頻繁報警，過于敏感的傳感器感到惱火。
如圖所示，特斯拉CEO馬斯克對《華爾街日報》報道回復(fù)稱，報道有誤。眼球追蹤(傳感器)被拒絕是因為效果不好，而不是因為成本。馬斯克還表示，特斯拉汽車是世界上最安全的車，比一般的汽車好4倍。
道瓊斯發(fā)言人則表示：“我們堅持自己的報道。”道瓊斯是《華爾街日報》的母公司。
特斯拉官方則在聲明中表示：“我們鼓勵，甚至期待特斯拉的每一個人都提出批評，提供反饋，確保公司開發(fā)出最好最安全的汽車。對于Autopilot團隊來說尤其如此，增強安全性，提供最好的客戶體驗，這是我們的決策基礎(chǔ)，而不是其它什么原因。”
特斯拉還表示，按照設(shè)計，Autopilot會發(fā)出一連串警告，并且不斷升級，提醒司機注意，如果司機還是沒有反應(yīng)，系統(tǒng)就會自動停止。
特斯拉稱，我們探索多種技術(shù)，最終選擇針對方向盤和雙手的扭力傳感器(hands-on-wheel torsion sensor)與視覺、音頻警報結(jié)合在一起，提醒用戶注意。隨著時間的推移，我們肯定也會繼續(xù)評估新技術(shù)。
今年以來，特斯拉汽車發(fā)生了多起車禍，引發(fā)了公眾對其安全性的懷疑。今年3月，蘋果工程師Walter Huang駕駛他的Model X行駛在加州山景城附近的101高速公路上，但車輛撞向了高速公路的護欄并起火，38歲的車主Walter Huang不久后去世。特斯拉的一名發(fā)言人此前對此表示，事故發(fā)生時能見度高，這也就意味著事故發(fā)生是因為車主沒有將精力集中在道路上，即使車輛發(fā)出了多次警告。
上周，特斯拉電動汽車又發(fā)生了一起致命車禍，導(dǎo)致兩名18歲的高中生死亡，另有一人受傷。這一次的車禍發(fā)生在當(dāng)?shù)貢r間周二晚些時候，發(fā)生在佛羅里達州的勞德代爾堡，發(fā)生車禍的是一輛2014年產(chǎn)的特斯拉Model S。美國國家運輸安全委員會已開始對這一車禍進行調(diào)查。
