市場關于民航市場的樂觀預計是，如果國內疫情控制有效保持，旅客出行的規(guī)?？赡軙?021年春節(jié)恢復到2019年的水平;而悲觀的預計是，國內旅客出行需求至少要到2022年春節(jié)才可能恢復到2019年
“任性不重要，快樂才重要!”南方航空公眾號近日發(fā)布的一份“打卡美好中國”的海報又引發(fā)了眾多期待。據悉，公司將在7月28日會員日發(fā)布新產品;本周三，四川航空“安逸飛”限量發(fā)售。不止南航和川航，眾多航空公司二季度以來也紛紛推出“隨心飛”“無限飛”“任性飛”等預售產品。
隨著疫情形勢的好轉以及航班政策的逐步放開，業(yè)內人士指出，暑期商務、旅游、學生假期等出行需求相互疊加，將給國內航司帶來大量客流。各家航企積極探索的新產品模式現階段是不錯的“試煉”機會。當前中國民航業(yè)復蘇腳步加快，但仍然存在不確定性，恢復過程仍十分漫長，也必須理性看待。
航空客運量逐步恢復
伴隨著疫情的有效控制，國內航空客運量正在逐步恢復。
中國國航最新發(fā)布的2020年6月主要運營數據公告顯示，公司及所屬子公司各主要生產指標同比下降、環(huán)比上升。6月客運量445.7萬人次，同比降51.5%，環(huán)比增9.5%;客運運力投入(按可用座位公里計)同比下降57.9%，環(huán)比上升11.1%;旅客周轉量(按收入客公里計)同比下降64.9%，環(huán)比上升10.5%。而東方航空方面，7月中旬其國內日均航班量已從疫情期間最低谷的200班恢復至接近2000班，達到日常水平的80%以上;上市航企中春秋航空恢復最快，6月其客座率恢復至近80%，業(yè)績受損程度與業(yè)務量恢復速度跑贏同行。
針對7月20日至8月31日暑運旺季，南方航空計劃在國內航空市場增班超10000班，日均航班量有望突破2000班，環(huán)比6月增長近50%。海南航空、東方航空等12家航空公司也確定在暑期新增1022架次航班，恢復406架次的原定取消航班，并計劃在8月份進一步加大海口的航空運力投入。
7月19日，北京重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件二級應急響應下調為三級。攜程數據顯示，消息一出，北京用戶攜程App打開率大增380%;去哪兒網數據也顯示，進出京機票搜索量應聲上漲，與前一小時相比增長7倍。去哪兒網大數據研究院院長蘭翔表示，此次北京應急響應級別“降級”不僅提升旅客出行信心，也使國內民航業(yè)回歸至原有的恢復速度，從而確立“勾”型復蘇曲線。7月15日，全國民航乘機旅客已達127萬，為去年同期七成。蘭翔認為，按照疫情恢復趨勢預測，國內航線旅客量均低于去年同期。但參考疫情期間航空公司的促銷政策，旅客量將呈現逐月遞增趨勢，如果疫情防控持續(xù)向好，今年“十一”有望恢復至去年同期水平。
航企產品創(chuàng)新“花樣百出”
國內跨省游重啟之際，7月16日，東航MU5383航班載著參股的上航旅游所承接的跨省“隨心游”全國首發(fā)團17人從上海浦東國際機場起飛前往貴州遵義。該公司在近期推出的“周末隨心飛”產品成為業(yè)界關注的行業(yè)創(chuàng)新現象級的產品。“隨心飛”旅客出行人數連續(xù)三周創(chuàng)造新高，目前已累計出行超過25萬人次，覆蓋全國至少137個城市。盡管在產品設計和后續(xù)服務方面受到消費者質疑，但無疑給其他航企提供了新的思路。
緊接著，華夏航空、海南航空、春秋航空、吉祥航空、祥鵬航空等多家企業(yè)也陸續(xù)跟進推出超值出行優(yōu)惠產品。華夏航空“隨心飛”限醫(yī)務人員和華夏航空新客購買，周末和工作日通用;海航推出的“海航隨心飛，歡聚自貿港”產品則以2699元和2999元的價格，提供半年內不限次海南進出港、2880元中免集團海南免稅店代金券及額外10公斤免費行李額;春秋航發(fā)售的“2999元想飛就飛”15周年紀念禮包，有效期內不限出行次數、不限航線，旅客可以根據需求合理安排旅程;吉祥航空限量發(fā)售“無限升艙卡”服務產品，購買后旅客可在有效期內不限次數為自己已購買吉祥航空經濟艙機票辦理免費升艙;祥鵬航空上線“無限飛”機票產品，旅客在一年有效期內不限次數、不限出行時間乘坐祥鵬航空國內任意自營航班。
在線旅游平臺也加入了此輪促銷大戰(zhàn)。7月15日，飛豬推出機票66元“任性飛”，不限航司、不限航線、不限出行時間，7月22日起該優(yōu)惠再度加場加量。飛豬表示，即便暑期機票價格上漲，消費者依然可以借助飛豬“任性飛”省不少錢。除暑期出行外，針對遠期出行的“囤票”需要，消費者都可以通過“任性飛”直接下單，哪怕是明年的航班都能使用。此外，近期也有其他平臺考慮加入戰(zhàn)局。
業(yè)內人士指出，各類創(chuàng)新產品的推出在現階段并不能有效緩解航司現金流的燃眉之急。而“隨心飛”等產品的“試水”為航司吸引了一些客流，為各家App端也獲得了導流，將有助于其未來在客源爭奪中爭得一席之地。航企也需要在創(chuàng)新產品的設計、營銷推廣等諸多方面進一步完善和升級。
中國民航管理干部學院教授鄒建軍認為，類似“隨心飛”產品的出現，也是對航空公司自身服務營銷水平的一種考驗，是儲備未來變革的基礎。對于處于出行消費服務鏈上游的民航業(yè)而言，加大在服務營銷領域的創(chuàng)新，提供更為豐富的產品，不僅是消費的需要，也是行業(yè)快速復蘇的需要，更是經濟與社會發(fā)展的需要。
航空業(yè)“提質增效”迫在眉睫
受疫情影響，航空、旅游等行業(yè)受疫情影響比較嚴重，其中航空業(yè)全行業(yè)都是處于虧損狀態(tài)，央企中的幾家航空企業(yè)上半年虧損也非常嚴重，今年上半年民航業(yè)虧損逾740億元。
近日，多家航企陸續(xù)發(fā)布2020年半年度業(yè)績預告。山東航空預計2020年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損11.5億元-14.1億元，去年同期虧損2736.4萬元;深圳機場業(yè)績預告顯示，上半年預計虧損1.33億-1.53億元，去年同期盈利3.08億元;北京首都國際機場截至2020年6月30日6個月的旅客吞吐量、飛機起降架次以及貨郵吞吐量較去年同期相比，均出現較大幅度下降。公司發(fā)布盈利警告，預期截至2020年6月30日6個月的未經審核凈利潤將取得凈虧損。
盡管華夏航空是眾多航企中難得還保有利潤的企業(yè)。公司方面在業(yè)績預告中預計2020年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤678萬元-875萬元，同比下降93.78%-95.18%。華夏航空方面表示，二季度運力雖有所增長，但航班執(zhí)行率、客座率同比均大幅下降，營業(yè)收入相應減少，導致歸屬于上市公司股東的凈利潤大幅下滑。
市場關于民航市場的樂觀預計是，如果國內疫情控制有效保持，旅客出行的規(guī)?？赡軙?021年春節(jié)恢復到2019年的水平;而悲觀的預計是，國內旅客出行需求至少要到2022年春節(jié)才可能恢復到2019年的水平。而國際市場的恢復仍然存在較大的不確定性，對疫苗供給有效性的依賴明顯，最樂觀的判斷是，在2022年春節(jié)恢復到2019年的水平;悲觀的判斷是在2022年春節(jié)僅能恢復50%左右。
不過，國資委發(fā)言人彭華崗近日在國新辦發(fā)布會上介紹，“隨著疫情的好轉，航空行業(yè)經營狀況也在進一步好轉。”
各大航企均采取了一系列措施，努力降低疫情給企業(yè)經營帶來的影響，比如內部挖潛、大力開展降本增效，對于航線的調整、機隊的調整，各家企業(yè)都正積極應對。東航方面表示，將在全力做好防疫抗疫和防汛防臺的基礎上緊盯暑期市場回暖、跨省旅游恢復、國慶假期等重要節(jié)點，持續(xù)創(chuàng)新商業(yè)模式、推出豐富多樣的航空產品滿足旅客出行需求，全力提振航旅全產業(yè)鏈消費水平。
對于航企而言，全行業(yè)的數字化轉型也是當務之急。鄒建軍指出，當前銷售渠道變革與企業(yè)的數字化轉型，正在改變傳統(tǒng)的商業(yè)模式，無論是航空公司，還是OTA的商業(yè)變革，都將對整個服務鏈帶來巨大變化，一體化的需求正在主導航空客貨服務流程與價值鏈的再造與重整。
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