第一，百世快遞并沒有建設(shè)自己的運(yùn)送團(tuán)隊(duì)，而是將業(yè)務(wù)外包給第三方車隊(duì)，或者租賃第三方車隊(duì)運(yùn)輸快遞。雖然前期無需在自有運(yùn)輸車輛以及人工

第一，百世快遞并沒有建設(shè)自己的運(yùn)送團(tuán)隊(duì)，而是將業(yè)務(wù)外包給第三方車隊(duì)，或者租賃第三方車隊(duì)運(yùn)輸快遞。雖然前期無需在自有運(yùn)輸車輛以及人工方面投入成本，但第三方車隊(duì)的運(yùn)輸質(zhì)量和速度無法完全符合公司以及消費(fèi)者的要求，這在一定程度上會對百世快遞的品牌口碑造成負(fù)面影響。

第二，百世快遞對運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的掌控力差。由于部分流程是外包給第三方，因此百世快遞很難保證其能夠高質(zhì)量高效率完成任務(wù)。再者，如果對自身網(wǎng)絡(luò)控制不好的話，就很容易出現(xiàn)2019年的暴力分揀、網(wǎng)點(diǎn)癱瘓等嚴(yán)重影響品牌口碑的類似事件。

除了上述兩方面原因，你認(rèn)為，百世快遞還輸在哪些方面?2020年年初，突如其來的疫情讓全球經(jīng)濟(jì)都受到了嚴(yán)重沖擊，在最初1個多月的時間內(nèi)，中國更是幾乎處于停擺狀態(tài)。無論是實(shí)體產(chǎn)業(yè)還是物流行業(yè)，都因此而遭受了不小的損失，但與此同時，這場疫情也加速了物流行業(yè)的洗牌。

疫情期間，除順豐、郵政EMS之外，其余快遞品牌幾乎都處于全面停工狀態(tài)，而從未停歇的順豐和郵政EMS則獲利良多。如今隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，市場需求的恢復(fù)性增長，2020年第一季度全國快遞服務(wù)企業(yè)的業(yè)務(wù)量同比上漲3.2%，3月份的日均業(yè)務(wù)量更是接近2億件。

但就在物流行業(yè)再起步的同時，一位知名快遞巨頭卻陷入了困境，這位快遞巨頭正是百世快遞。根據(jù)百世快遞公布的第一季度財務(wù)報告顯示，該公司在2020年Q1實(shí)現(xiàn)營收54.66億元，同比下滑20.5%，凈利潤為-7.12億元，相比2019年同期的虧損金額大漲222%。

值得注意的是，這并非百世快遞初次虧損，根據(jù)相關(guān)資料顯示，該公司已經(jīng)連續(xù)7年處于虧損狀態(tài)，累計虧損金額可達(dá)149.35億元。在大環(huán)境發(fā)展態(tài)勢向好的同時，百世快遞的營收成績竟然如此之差，看來該公司的確遇到了危機(jī)。

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