1 28億元——這是蔚來汽車創(chuàng)始人李斌與知名主持人汪涵、李銳在40分鐘的直播推薦中鎖定的銷售額。據(jù)稱，在直播結(jié)束后訂單仍在持續(xù)增長，最終鎖定
1.28億元——這是蔚來汽車創(chuàng)始人李斌與知名主持人汪涵、李銳在40分鐘的直播推薦中鎖定的銷售額。據(jù)稱，在直播結(jié)束后訂單仍在持續(xù)增長，最終鎖定銷售額近1.5億元。
在今年直播帶貨的浪潮之下，企業(yè)創(chuàng)始人親自上陣直播的例子屢見不鮮。蔚來方面告訴「子彈財(cái)經(jīng)」，在此次直播前的疫情期間，蔚來已在各社交媒體平臺(tái)上完成了超過1800場的直播，制作了超過1000條視頻，這其中除了公司員工制作發(fā)布的內(nèi)容，還有大量內(nèi)容輸出來自用戶。
而在更早之前，安徽國資對(duì)蔚來的70億元投資也終于塵埃落定。曾遭大力唱衰，并因融資不暢被擔(dān)憂活不過2020年的蔚來，似乎終于等來了時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候。
但蔚來的持續(xù)虧損始終是其前行路上難以擺脫的陰影，70億元融資，能讓蔚來笑到最后嗎?
1、 “燒錢游戲”
6月4日，蔚來公布了2020年5月交付數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，蔚來品牌在5月交付新車3436輛，創(chuàng)品牌月度交付紀(jì)錄，這一消息在一定程度上提振了大眾對(duì)蔚來的信心。截至5月，蔚來品牌累計(jì)交付量已達(dá)42342輛。
從產(chǎn)能及毛利率等問題備受關(guān)注，到獲得70億元戰(zhàn)略融資“力挽狂瀾”，再到銷量暴增，蔚來似乎度過了一段頗為煎熬的“水逆”期，從“生存還是毀滅”的莎士比亞式難題中解脫了出來。
回顧2014年，互聯(lián)網(wǎng)正以前所未有的勢頭顛覆著所有行業(yè)，新能源汽車則被認(rèn)為是汽車行業(yè)的新風(fēng)口，包括蔚來、小鵬、威馬、理想汽車等造車新勢力誕生，受到資本熱捧。
但不過幾年時(shí)間，造車新勢力已經(jīng)開始洗牌，游俠汽車、博郡汽車、前途汽車等先后被曝出遭遇經(jīng)營方面的困難。
作為造車新勢力中的佼佼者，蔚來在2019年也不可避免地陷入了融資難、裁員優(yōu)化、高管離職的泥沼之中，李斌更是被媒體稱為“2019年最慘的人”。
究其原因，一方面，近年來車市大環(huán)境并不樂觀。自2018年以來，隨著人口紅利逐漸消失和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，中國車市從增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?。在此背景下，中國車市連續(xù)兩年呈現(xiàn)負(fù)增長趨勢。有著長期積累的傳統(tǒng)燃油車企尚且面臨壓力，更何況市場仍待打開的新能源汽車市場的新入場者。
另一方面，造車并非易事。品牌打造、技術(shù)積累、市場拓展等都不是短期可以做好的事情，相較于傳統(tǒng)車企，造車新勢力缺少時(shí)間進(jìn)行產(chǎn)品迭代，要補(bǔ)上時(shí)間差，只能付出更多的資金加速追趕。
類似比亞迪這樣的昔日新能源汽車銷量冠軍，尚有燃油車搭救銷量，并有其它業(yè)務(wù)可以保障公司的資金流轉(zhuǎn)。而造車新勢力尚缺收入同時(shí)要大力投入資金，基本只能靠節(jié)省成本、獲取融資苦熬，但資本寒冬下，融資愈發(fā)困難。
創(chuàng)業(yè)維艱，在汽車行業(yè)，這樣的艱難可能是加倍的。
“一個(gè)新創(chuàng)的公司沒有融到200億人民幣的能力，可能比較難開始一個(gè)新的汽車品牌。”在2016年的一次演講中，李斌直言，絕大部分人低估了進(jìn)入汽車行業(yè)所需要資金的數(shù)量。
小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬此后亦感嘆：“以前看別人造車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在覺得200億都不夠花。”
中國汽車產(chǎn)業(yè)相較于國外并不具備優(yōu)勢，而新能源汽車在全球范圍內(nèi)的發(fā)展都不成熟，是一個(gè)“燒錢游戲”。作為全球新能源汽車霸主的特斯拉，自帶耀眼光環(huán)，但盈利困難始終是其揮之不去的陰影，成立近17年，特斯拉只在近幾年做到幾次季度盈利，至今未能實(shí)現(xiàn)年度盈利。
而事實(shí)也證明，李斌說的200億元，可能也只能在國內(nèi)新能源汽車市場拿到一張座次比較靠前的入場券。
從4月份銷量來看，蔚來當(dāng)月銷量達(dá)到了3155輛，在全國新能源乘用車市場中排到第5名，同比增長180.7%，環(huán)比增長106%。其中，ES6實(shí)現(xiàn)銷量2907輛，成為蔚來主力車型。此外，理想汽車銷量達(dá)到2622輛，威馬、小鵬汽車銷量也分別取得1388輛、1008輛的成績。
蔚來汽車銷量在造車新勢力中可以排到前列，但獲得如此成績，并非易事。蔚來的領(lǐng)先建立在巨額虧損之上：2016-2019年，蔚來銷量不斷增加，但同時(shí)，凈虧損逐年加劇，總虧損額已超過280億元，陷入“越賣越虧”的窘境中。
造車新勢力們?cè)诹慨a(chǎn)上取得的進(jìn)步值得肯定，但巨額投入短期內(nèi)得不到好的回報(bào)，“燒錢”也成了他們身上的醒目標(biāo)簽。
2、虧損值不值?
日益加劇的虧損或許導(dǎo)致了資本的退縮。
創(chuàng)業(yè)早期，虧損無可厚非，只要資本還愿意買單，那么，“燒錢游戲”就可以持續(xù)。但蔚來面臨的嚴(yán)峻形勢是：
在負(fù)面纏身、資金緊張的2019年，蔚來四處找錢，廣汽、吉利等車企巨頭一度被傳或?qū)⑼顿Y蔚來，最終傳聞都被否認(rèn)。蔚來也曾尋求地方政府助力，先后傳出與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司的100億元融資、與浙江湖州市吳興區(qū)超50億元的融資合作，均不了了之。
而在此過程中，蔚來背景豪華的股東們無一伸出援手。陪跑蔚來多年的高瓴資本選擇了清倉，淡馬錫持股也從5.4%降至1.3%。
直到2020年，蔚來才算迎來轉(zhuǎn)機(jī)，先是成功完成三筆非公開發(fā)行的可轉(zhuǎn)換債券，累計(jì)完成可轉(zhuǎn)債融資4.35億美元;此后蔚來中國又獲得安徽國資等戰(zhàn)略投資者的70億元投資，打通了人民幣募資通道。
蔚來終于抓到了“救命稻草”，得以繼續(xù)留在賽場比拼。
那么，獲得國資馳援的蔚來，在這場“燒錢游戲”里的虧損到底值不值得？回答這個(gè)問題，我們可以看一下蔚來在付出巨額資金后，得到了什么。
總結(jié)來看，首先是奠定了產(chǎn)品的高端定位。蔚來官網(wǎng)顯示，目前其旗下已有兩款SUV車型ES8、ES6實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其中，ES8的售價(jià)在46-57萬元;ES6的售價(jià)在35-47萬元。在一眾造車新勢力中，實(shí)現(xiàn)了差異化定位。
“我從2000年做汽車網(wǎng)站，其實(shí)中國汽車產(chǎn)能已經(jīng)挺多，但真正中國的高端品牌其實(shí)沒有，紅旗當(dāng)然是不錯(cuò)，但平均售價(jià)賣三四十萬的車，還沒有。所以我是覺得，干嘛老是奔馳、寶馬、奧迪在那兒賣呢，咱能不能有個(gè)中國真正的原創(chuàng)的高端品牌。”在5月17日“向美好出發(fā)”的直播中，李斌在談到蔚來造車初衷時(shí)表示。
在直播中，李斌表示，從去年9月開始，ES6已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月蟬聯(lián)電動(dòng)SUV的銷量冠軍。
其次，蔚來在研發(fā)方面獲得了4000多項(xiàng)專利。蔚來方面告訴「子彈財(cái)經(jīng)」，今年依然會(huì)通過FOTA對(duì)車輛功能進(jìn)行升級(jí)，并為用戶開啟全新功能，包括自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛(NOP)、自動(dòng)召喚功能和視覺融合全自動(dòng)泊車系統(tǒng)(S-APA with Fusion)，這些都來自于蔚來持續(xù)在研發(fā)上的投入。
此外，在用戶服務(wù)上，蔚來歷來以好服務(wù)著稱，并擁有一群鐵桿粉絲，是一家典型的用戶主導(dǎo)型企業(yè)
。
“蔚來在專利等方面花了不少錢，但這些都是必須要花的，不應(yīng)該算虧損，而應(yīng)該叫投資。”中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)副秘書長曾丕權(quán)認(rèn)為，應(yīng)該給蔚來、李斌一點(diǎn)時(shí)間，“他們已經(jīng)很不錯(cuò)了，因?yàn)槎际窃诿^過河。”
在曾丕權(quán)看來，蔚來的虧損完全是合理的，因?yàn)橐ゴΑ?/p>
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