臺灣一段高速公路上發(fā)生一起撞車事故，一輛行駛中的特斯拉Model 3直接撞上已側(cè)翻在路上的貨車。特斯拉車主聲稱其駕駛的車輛在事故發(fā)生前開
臺灣一段高速公路上發(fā)生一起撞車事故，一輛行駛中的特斯拉Model 3直接撞上已側(cè)翻在路上的貨車。特斯拉車主聲稱其駕駛的車輛在事故發(fā)生前開啟了自動駕駛功能，當(dāng)其看到前方白色貨車時，以為車輛遇到障礙物會“自己停下來”，但車輛并沒有停，想剎車已經(jīng)來不及。
事實上，特斯拉車輛此前已出現(xiàn)多起因自動駕駛功能導(dǎo)致的事故，接連幾次的“撞車”事故使外界對特斯拉自動駕駛功能的質(zhì)疑愈演愈烈。
美國國家運輸安全委員會(NTSB)還針對此前的兩起特斯拉自動駕駛致死事故進行了調(diào)查并形成報告。美國國家運輸安全委員會主席Robert Sumwalt認為，兩起事故證明自動駕駛存在一定的安全隱患，在自動駕駛技術(shù)尚不成熟時，還缺少強制性政策和更先進的技術(shù)來做安全保障。
特斯拉自動駕駛事故頻發(fā)
據(jù)媒體報道，此次特斯拉Model 3撞車時沖擊力很大，車速約110公里/時。
從監(jiān)控畫面來看，當(dāng)時貨車側(cè)翻在快車道，司機沒有在車后放置任何路障，僅在距車后約10多公尺揮手并提醒后方來車，沒過多久一輛白色的特斯拉出現(xiàn)在快車道，司機用力揮手警示，但這臺特斯拉Model 3徑直撞上貨車，車頭鉆進貨車廂。
臺灣當(dāng)?shù)鼐椒Q，特斯拉車主自稱當(dāng)時看到前方貨車發(fā)生事故時已來不及剎車，并聲稱自動輔助駕駛系統(tǒng)處于開啟狀態(tài)。由于被特斯拉撞上的貨車是裝載食品和醬料的一般冷凍貨車，材質(zhì)較貨柜車薄，才會被穿透?，F(xiàn)場拖吊人員表示，貨車車頂是玻璃纖維包上泡棉材質(zhì)，也減緩了特斯拉的撞擊力。
報道稱，此次事故中的Model 3前保險杠和引擎蓋遭到撞擊損毀，沒有損毀位于底盤的電池和電動機，維修費用初步估計需約20萬元。對于這起事故，特斯拉方面還未予回應(yīng)。
事實上，此次Model 3撞車事故與特斯拉2019年在美國佛羅里達州發(fā)生的一起事故頗為相似。2019年3月1日，一輛特斯拉Model 3在美國佛羅里達州的一個十字路口撞上一輛行駛中的卡車，致特斯拉駕駛員死亡。
調(diào)查顯示，這輛Model 3在撞擊前12.3秒，正在以每小時69英里(約合110km/h)的速度處于巡航狀態(tài)，并開啟了交通感知控制系統(tǒng)。在撞擊前9.9秒，特斯拉啟動了“自動輔助變道”，Autopilot L2級自動駕駛系統(tǒng)開啟。在碰撞發(fā)生前的7.7秒時間，特斯拉的前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)沒有發(fā)出警報，自動緊急制動沒有激活。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車輛在碰撞前幾秒也沒有任何轉(zhuǎn)向、制動操作。
NTSB最終認定事故原因是駕駛員過度依賴特斯拉L2級自動駕駛功能，從而出現(xiàn)注意力不集中的現(xiàn)象，最終導(dǎo)致事故發(fā)生。此外，特斯拉Autopilot L2級自動駕駛系統(tǒng)在駕駛員脫手時沒有及時提醒，與設(shè)計使用條件不一致，最終導(dǎo)致發(fā)生碰撞事故。從臺灣這起Model 3和美國這起Model 3事故來看，駕駛員都在車輛行駛中脫手，且特斯拉自動駕駛預(yù)警系統(tǒng)沒有發(fā)出警報，最終導(dǎo)致了事故。
自動駕駛狀態(tài)下仍需人為監(jiān)督
有分析認為，由于自動駕駛汽車還屬于新生事物，且相關(guān)法規(guī)并不完善，所以事故發(fā)生后責(zé)任難以分清。接二連三的特斯拉自動駕駛事故，也引發(fā)了NTSB的調(diào)查與研究。
今年3月，NTSB針對兩起特斯拉Autopilot L2級自動駕駛系統(tǒng)致人死亡的事件發(fā)布了最終報告。報告表明，兩起事故當(dāng)中，駕駛員都過度依賴特斯拉L2級自動駕駛功能，從而出現(xiàn)注意力不集中的現(xiàn)象，最終導(dǎo)致事故。另外，特斯拉Autopilot L2級自動駕駛系統(tǒng)在駕駛員脫手時并沒有及時發(fā)出提醒通知，在碰撞前，車輛前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)沒有發(fā)出警報，自動緊急制動沒有激活，也是造成事故的原因之一。
NTSB稱，由于美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)尚未開發(fā)出L2級自動駕駛系統(tǒng)的安全保障措施的測試方法，因此在車輛出廠時，安全保障措施可能并不完善，最終導(dǎo)致碰撞事故。而這也使NTSB對自動駕駛相關(guān)標準的建立進行反思，NTSB日前向美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)、職業(yè)安全與健康管理局、蘋果公司等提出了九項建議，包括制定駕駛員專注監(jiān)測系統(tǒng)的標準、配備L2級自動駕駛的車輛要監(jiān)測駕駛員專注度、新車質(zhì)檢中增加前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)測試、評估特斯拉Autopilot自動輔助駕駛功能等。
在接連發(fā)生多起自動駕駛事故后，特斯拉也開始弱化其Autopilot自動駕駛屬性，強調(diào)該功能為輔助駕駛，并不可以完全實現(xiàn)自動駕駛。特斯拉在官網(wǎng)中提醒，目前特斯拉可用的自動駕駛功能需要駕駛員主動進行監(jiān)控，車輛尚未實現(xiàn)完全自動駕駛。一些功能的激活與使用將需要數(shù)十億英里的行駛里程的論證，以達到遠超人類駕駛員的可靠性;同時還有賴于行政審批(某些司法管轄區(qū)可能會需要更長的時間)。
眼下，特斯拉正以一路狂奔的姿態(tài)推進其業(yè)務(wù)，但在自動駕駛頻發(fā)事故、安全性屢遭質(zhì)疑的背景之下，如何保證駕駛安全、重獲消費者信任或許是特斯拉不得不思考的重點課題。
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