華為5G車載模組已正式商用。昨日，比亞迪在其官方微信號發(fā)布消息稱，旗下全新車型——漢將是全球首款搭載華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車型。但具體采用了華

華為5G車載模組已正式商用。

昨日，比亞迪在其官方微信號發(fā)布消息稱，旗下全新車型——漢將是全球首款搭載華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車型。但具體采用了華為什么技術(shù)并沒有透露。

據(jù)了解，作為一款面向中大型豪華市場推出的純電動/混動轎車，比亞迪漢于今年4月份正式開啟預(yù)定，新車補貼后預(yù)售價區(qū)間為23萬-28萬元，預(yù)計6月份內(nèi)上市銷售。

該知情人士向騰訊新聞《一線》透露，這項技術(shù)正是華為5G車載模組，支持峰值2Gbps的下行速率。這也意味著比亞迪漢將成為全球首款量產(chǎn)的具備5G通信能力的汽車。

去年的上海車展上，華為展示了業(yè)界首款5G車載模組MH5000，其采用5G多模終端芯片巴龍(Balong)5000芯片，該模組高度集成車路協(xié)同的C-V2X技術(shù)。

從比亞迪的官方海報來看，這款電動汽車配備了比亞迪最新推出的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)具備的自動緊急制動輔助系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵輔助等功能。與市面上主流電動車不相上下。真正引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注的是其采用的最新5G車載模組。

眾所周知，5G商用，車聯(lián)網(wǎng)是典型應(yīng)用場景。無論是智能控制，還是車載娛樂、自動駕駛都需要依靠蜂窩通信模組、V2V模組來實現(xiàn)。

對車企業(yè)而言，相比4G車載模組，擁有速率高、時延低、容量大等特性的5G車載模組，能讓車輛擁有V2X的通信能力，真正實現(xiàn)車與人、車與車、車與路測設(shè)施、車與網(wǎng)絡(luò)的通信。

舉個例子，對于現(xiàn)有的4G網(wǎng)絡(luò)，同樣的數(shù)據(jù)處理可能需要大約50毫秒的時間，但是對于5G，延遲會縮短到只有一毫秒。這將改變聯(lián)網(wǎng)車輛的運行方式，在車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間幾乎瞬間共享信息。

對車企的好處是，5G還能夠大大加快創(chuàng)新速度。訪問數(shù)據(jù)的速度將更快，計算工作負(fù)載可以動態(tài)轉(zhuǎn)移，平衡在車上完成的工作和在云上完成的工作。

經(jīng)過與車企一年多的磨合，華為的5G車載模組正式賦能比亞迪DiPilot，在硬件配置及華為5G技術(shù)的加持下，使得傳統(tǒng)的“單機版”自動駕駛輔助功能在該車上變成了“網(wǎng)絡(luò)版”智慧駕駛。

當(dāng)下，5G布網(wǎng)還在繼續(xù)，也可以說還不完美，好在華為的這套5G車載模組還支持從4.5G向5G的平滑過度，最大程度保護(hù)車企的研發(fā)投資。

一份機構(gòu)報告數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2022年，全球聯(lián)網(wǎng)汽車市場規(guī)模將增長270%。據(jù)預(yù)測，2020年至2022年間，全球?qū)⑿略龀^1.25億輛聯(lián)網(wǎng)新車上市。此外，預(yù)計到2022年，全球主要汽車市場的新車聯(lián)網(wǎng)搭載率將接近100%。

自華為多年前推出第一款車載模組ME909，為汽車提供了無線網(wǎng)絡(luò)連接功能以來，華為已經(jīng)和十多家國內(nèi)外頂尖汽車廠商開展了合作。

上月，華為宣布與一汽、上汽、廣汽、北汽、東風(fēng)汽車、長安汽車、比亞迪等首批18家車企共同打造“5G汽車生態(tài)圈”，加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程。

對于華為來說，成為全球車聯(lián)網(wǎng)龍頭，恐是繼通信設(shè)備、智能手機下一步的重點。據(jù)悉，一些和比亞迪漢一樣采用華為5G車載模組的汽車已在路上。

關(guān)鍵詞： 華為5G車載模組