試圖開疆拓土的手機(jī)廠商，在跨入智能汽車界的邊緣瘋狂試探。蘋果野心勃勃地要造出顛覆特斯拉的新物種，谷歌故伎重施欲搶先拿下自動(dòng)駕駛這塊
試圖開疆拓土的手機(jī)廠商，在跨入智能汽車界的邊緣“瘋狂試探”。
蘋果野心勃勃地要造出顛覆特斯拉的新物種，谷歌故伎重施欲搶先拿下自動(dòng)駕駛這塊蛋糕，華為的“1+8+N”戰(zhàn)略將車機(jī)納入8大品類，將汽車視為“未來人們生活中最重要智能終端”的小米CEO雷軍，則以投資切入汽車行業(yè)。
頭部手機(jī)廠涉足汽車領(lǐng)域，原因不難理解。智能手機(jī)的增長天花板觸手可及，而智能汽車場景仍有巨大潛力。
據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心(IDC)數(shù)據(jù)，2019年，全球智能手機(jī)出貨量同比下滑2.25%，自2017年以來連續(xù)第三年出貨量下滑;預(yù)計(jì)2023年全球智能手機(jī)出貨量14.8億部，僅比2018年增長1.1%。隨著智能手機(jī)市場增速放緩，手機(jī)已不再是單一核心入口。
反觀智能汽車，中國工業(yè)和信息化部部長苗圩曾表示，預(yù)計(jì)2020年，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)?？蛇_(dá)到1000億元以上。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2021-2022年，中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達(dá)到428億-530億美元。
未來趨勢(shì)清晰可見，手機(jī)廠的汽車夢(mèng)會(huì)實(shí)現(xiàn)嗎?
華為與小米：10年后的新統(tǒng)治者?
華為以硬核技術(shù)見長，小米擅長搭建生態(tài)。二者切入角度不同，但均已明確釋放出進(jìn)軍汽車圈的信號(hào)。
就在最近，華為發(fā)布HiCar智慧互聯(lián)系統(tǒng)，可以讓手機(jī)、汽車和其他IOT設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)全互聯(lián)，將手機(jī)上的應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車上，鴻蒙系統(tǒng)未來也將用于車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛。將技術(shù)觸角伸向5G網(wǎng)絡(luò)、通信模組、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、MDC智能駕駛平臺(tái)、激光雷達(dá)的華為，立志要做車企的“增量零部件供應(yīng)商”。
站在底層系統(tǒng)核心芯片這座熟悉的“山頭”，華為試圖將應(yīng)用場景進(jìn)一步延伸到出行領(lǐng)域，復(fù)刻移動(dòng)時(shí)代安卓生態(tài)系統(tǒng)的輝煌。
“可能10年以后的汽車行業(yè)，華為又很厲害，像現(xiàn)在的手機(jī)行業(yè)一樣。”華為前輪值董事長徐直軍稱。
相比華為的“廣泛撒網(wǎng)”，小米以智能語音“小愛同學(xué)”作為切入點(diǎn)“殺入”汽車場景，并逐漸將生態(tài)鏈上的其他產(chǎn)品滲透進(jìn)汽車行業(yè)。
去年6月，梅賽德斯-奔馳展示的全新MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)中，小愛同學(xué)負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)智能家居的控制功能。小米手表能夠作為蔚來車主的智能遙控器，小米手機(jī)可以充當(dāng)小鵬和比亞迪的車鑰匙，威馬EX5能夠控制的小米智能家庭設(shè)備達(dá)到8類20種，未來小米還將把支付體系延伸至車端。
小鵬汽車內(nèi)部人員向未來汽車日?qǐng)?bào)(ID：auto-time)表示，小鵬P7的智能車機(jī)系統(tǒng)將與“米家”設(shè)備有更多結(jié)合。
“究竟是用手機(jī)映射的方式還是做車機(jī)，小米之前很糾結(jié)。”一位小米前員工向未來汽車日?qǐng)?bào)透露(ID：auto-time)，小米做汽車，是為了打通IoT設(shè)備生態(tài)閉環(huán)。從其近期投資動(dòng)作來看，很可能選擇了先行發(fā)展手機(jī)映射功能。
未來汽車日?qǐng)?bào)(ID：auto-time)據(jù)天眼查信息統(tǒng)計(jì)，截至今年4月，小米科技、雷軍個(gè)人及順為創(chuàng)業(yè)投資三方投資汽車領(lǐng)域企業(yè)近30家，囊括新造車、出行、車載產(chǎn)品等。4月17日，車聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)公司博泰宣布獲得小米集團(tuán)B輪戰(zhàn)略投資，并表示將與小米在軟件、硬件、語音多場景交互等方面展開合作。
頭部手機(jī)廠涉足汽車出行領(lǐng)域，更多地是看上了AIoT(即AI+IoT)在智能汽車場景的生意，其優(yōu)勢(shì)在于硬件和生態(tài)優(yōu)勢(shì)。打造“人-車-家全場景生態(tài)”，也正是華為和小米的未來規(guī)劃。
在手機(jī)上車的首輪攻勢(shì)中，華為的優(yōu)勢(shì)顯而易見。據(jù)Counterpoint調(diào)研報(bào)告和研究機(jī)構(gòu)Canalys數(shù)據(jù)，2020年一季度，華為手機(jī)在全球以17%的市場份額位居第二，在國內(nèi)市場占有率高達(dá)41.4%，是第二名OPPO的近3倍。
新戰(zhàn)場將昔日對(duì)手又拉到了同一起跑線上。華為深挖底層技術(shù)，小米著重鋪設(shè)生態(tài)，二者殊途同歸，未來或?qū)⒂懈嗪献鞯目赡苄浴?/p>
OPPO與vivo：下一個(gè)失落的5年?
與華為和小米的激進(jìn)不同，分別占據(jù)國內(nèi)智能手機(jī)市場份額近20%的OPPO和vivo，似乎對(duì)汽車場景興致不高。
“OPPO可能會(huì)做汽車，但目前來看還沒有這個(gè)可能。”在去年12月OPPO未來科技大會(huì)上，OPPO創(chuàng)始人兼CEO陳明永透露，自己一直在思考做汽車這件事情，“我們要么不做，要么會(huì)做自己擅長的事情，而不是自己造汽車”。
這并不意味著OPPO與汽車短時(shí)期內(nèi)全然沒有交集。
OPPO副總裁劉波此前稱，OPPO的loT將圍繞個(gè)人、家庭、出行和辦公四大場景。小鵬首席科學(xué)家郭彥東(Eric)加入OPPO出任首席科學(xué)家的消息引發(fā)外界猜測，OPPO可能已開始準(zhǔn)備切入汽車場景。
vivo則立場堅(jiān)定地認(rèn)為，手機(jī)的地位不可動(dòng)搖。
vivo通信研究院院長秦飛去年11月表示，在5G初始階段，手機(jī)依然是最好的終端形態(tài)，因?yàn)橛|屏能進(jìn)行的功能操作非常豐富，且輸入的反饋體驗(yàn)和效率仍處于現(xiàn)階段無可比擬的地位。在未來很長一段時(shí)間里，5G手機(jī)都將是無法取代的設(shè)備。
與小米和華為相比，業(yè)務(wù)布局相對(duì)單一的OPPO和vivo，涉足汽車領(lǐng)域的確為時(shí)尚早。
雷軍在2013年就看到了物聯(lián)網(wǎng)這一風(fēng)口，以投資入股的形式，將小米模式帶入上百個(gè)不同行業(yè)企業(yè)，構(gòu)成小米生態(tài)所謂的“竹林效應(yīng)”。財(cái)報(bào)顯示，小米2019年AloT平臺(tái)已連接設(shè)備數(shù)(不包括手機(jī)和筆記本電腦)達(dá)2.35億臺(tái)。Canalys2019年全年數(shù)據(jù)顯示，小米可穿戴設(shè)備出貨量全球第一。
華為更是早在2003年就開始自主研發(fā)芯片。任正非曾在接受外媒采訪時(shí)透露，華為每年研發(fā)投入150億-200億美元，投入力度在全世界排名前五。據(jù)財(cái)報(bào)內(nèi)容，2019年華為研發(fā)費(fèi)用共1317億元(約合185億美元)，投入強(qiáng)度全球排名第三。
相比冒然進(jìn)入門檻高、投入大的汽車行業(yè)，OPPO和vivo更急迫的任務(wù)是打造屬于自己的護(hù)城河。
“未來不僅是OPPO，整個(gè)行業(yè)將不會(huì)再有純粹意義上的手機(jī)企業(yè)。”陳明永表示，未來3年將在科技研發(fā)方面投入500億元，關(guān)注5G、6G和人工智能，打造萬物互融智能感知與交互的技術(shù)底座。GSMA《 2020年移動(dòng)經(jīng)濟(jì)》報(bào)告顯示，全球物聯(lián)網(wǎng)收入到2025年將達(dá)到1.1萬億美元。
2018年7月4日，vivo、OPPO與TCL、美的、極米科技等廠商建立IoT開放生態(tài)聯(lián)盟，將觸角伸向智能家居。vivi還在當(dāng)年9月推出了Jovi物聯(lián)智能語音助手。此外，vivo和OPPO均計(jì)劃轉(zhuǎn)型為科技公司，用技術(shù)武裝自己。
2015年，陳明永曾認(rèn)為“可穿戴設(shè)備五年內(nèi)還是一個(gè)虛概念”，現(xiàn)在卻需要補(bǔ)上失去的5年。如今，汽車場景的爆發(fā)，或許將成為華為和小米的下一個(gè)先機(jī)，以及OPPO、vivo下一個(gè)失落的5年。
關(guān)鍵詞： 手機(jī)廠商
