新冠肺炎籠罩下，全國快遞行業(yè)一季度增速大幅放緩，業(yè)務(wù)量同比增速僅有3 2%，遠低于去年同期22 5%。眾志成城下，行業(yè)的復(fù)蘇沒有讓人等太久

新冠肺炎籠罩下，全國快遞行業(yè)一季度增速大幅放緩，業(yè)務(wù)量同比增速僅有3.2%，遠低于去年同期22.5%。眾志成城下，行業(yè)的復(fù)蘇沒有讓人等太久。4月份全國快遞業(yè)務(wù)同比增長32.1%，創(chuàng)近一年以來最高增速。

行業(yè)總量走勢喜人，快遞公司也各發(fā)其力。韻達4月單月突破17%實現(xiàn)新高，圓通和申通的市占率也恢復(fù)到了疫情前的水平。順豐的份額雖然較2月份的高點17.1%有所下降，至9.4%，但總體來看，仍然高于去年平均水平。

自推出電商件計劃后，放下貴族身段的順豐在業(yè)務(wù)量逐漸恢復(fù)起色，特別是在這個春節(jié)，在通達系被疫情影響停工的一季度，成功虎口奪食在業(yè)務(wù)量上大放異彩。但隨著通達系的復(fù)工，順豐也將重回正軌。

現(xiàn)今，拼多多已聯(lián)手國美，阿里又入股全部“通達系”，眼看新的電商朋友越來越少，加盟制快遞公司的規(guī)模效應(yīng)愈發(fā)成功，順豐既有快遞市場的遠慮，也有豐巢虧損的近憂。

遠慮之下的階段性成果

回首過往，順豐連續(xù)三年市場占有率鎖定7.6%，通達系盡管此消彼長，但也未曾遠離9%的紅線，百世更是由2014年的5.9%一躍到11.9%。

順豐此前一直靠時效件創(chuàng)收，對價格戰(zhàn)越做越低的電商件雖有嘗試但都淺嘗輒止。時效件的高客單價讓順豐無需電商件龐大的包裹體量便可豐衣足食，但營收放緩也逐漸讓順豐感到壓力。

發(fā)力電商件后，順豐憑借著一季度不停工外加高效的履約能力，順豐實現(xiàn)了13.7%的市場份額，在被看作是驗證電商件策略的4月，順豐也實現(xiàn)了9.4%的份額，由此看來，電商件的確助了順豐一臂之力。

順豐一季度電話會中表示，一季度干線裝載率達到76%，比同期提升8個百分點，支線裝載率58%，比去年同期提升19個百分點，仍有大幅提升空間。電商件的填倉策略幫助順豐有效地利用了閑置的運力。

但入局下沉市場，難免被價格戰(zhàn)殃及池魚。開啟電商特惠后，順豐的單票收入持續(xù)走低，并趨于5-10元的穩(wěn)定價格區(qū)間，但據(jù)通達系的單票收入還相差甚遠。

這意味著，想要在電商件上突破，順豐需要找到更合適的盟友，順豐的盟友要同時具備對價格的低敏感性和對品質(zhì)與時效的高敏感性。

但隨著京喜下沉眾郵起網(wǎng)，極兔接入大型電商的快遞，留給順豐的找盟友的時間和可接觸到新盟友的數(shù)量都越來越少。

著急的新計劃們

在此背景下，順豐開始尋找更多能利用閑置產(chǎn)能的機會，拓寬自己的業(yè)務(wù)邊界，團餐平臺豐食就是其中最有代表性的一個。

此前，曾有報道稱順豐推出小程序豐食，意圖進軍toB團餐領(lǐng)域。順豐回應(yīng)稱，“豐食”是順豐同城內(nèi)部孵化的團餐平臺，現(xiàn)在的業(yè)務(wù)形態(tài)是順豐內(nèi)部推行，接受內(nèi)部訂單，初衷是在疫情期間解決自己企業(yè)內(nèi)部員工的用餐問題，為內(nèi)部各組織提供員工餐。

做出回應(yīng)后，此前開放的C端訂餐界面已被關(guān)閉，用戶需注冊企業(yè)信息后方可進行訂餐行為。

雖然對外賣業(yè)務(wù)進行了回應(yīng)，但豐食也還是藏不住順豐的野心。2019年順豐同城配送收入僅有19億元，距離主營相差甚遠。在同城業(yè)務(wù)面對即時配送的多家競爭下，履約能力強已不再是順豐的優(yōu)勢。推出豐食已經(jīng)釋放出了信號，如果想進一步進軍C端業(yè)務(wù)，用戶入口和商家資源以及配套的設(shè)施也是順豐急需快速搭建的內(nèi)容。

此外，豐巢收費也是順豐有所顧慮的事情。作為豐巢重要的股東之一，順豐不忍豐巢持續(xù)虧損，又不想豐巢幫助通達系節(jié)省末端成本。收費模式和收費行為是豐巢的必選題，用戶雖然按下了暫停鍵，但一旦開始就不會停下。

疫情期間 “最后一公里”限制雖然給了豐巢正面刺激，但快遞柜作為末端服務(wù)的補充選項，用戶在支付快遞費時已經(jīng)默認支付款包含存儲費，收費的行為并沒有達到預(yù)期，反而收到了退租退用的相悖聲音。

事實上，豐巢的商業(yè)化進程已不算慢，廣告和商城業(yè)務(wù)都是豐巢的表現(xiàn)路徑，自營商城售賣水果生鮮、家居百貨等也是豐巢創(chuàng)收的內(nèi)容之一。

不過這類的衍生業(yè)務(wù)無外乎隔靴搔癢，帶不來可持續(xù)盈利的商業(yè)模式。豐巢2020年一季度虧損2.45億元，2019年虧損7.81億元。在被國家郵政局約談后，盡管收費規(guī)則進行了改善，但收費的行為還是落了地。

尋志同道合

順豐快遞上有時效件的見頂，下有電商件價格戰(zhàn)的泥潭，新的業(yè)務(wù)試水結(jié)果也未曾可知，如若有新的志同道合伙伴，必定是來者不拒。

可彼時，各路豪強已陸續(xù)聯(lián)手，就連下沉市場的缺口也被眾郵和極兔捷足先登，更不必提同等時效下還有貨在手的京東物流。拼多多“高大上”的品牌商們也許會為順豐的履約能力買單，但價格戰(zhàn)下無弱旅，順豐現(xiàn)階段下還無法解憂。

而除了尋找伙伴，面對飽和的外部市場，順豐后期如若以直營制加入大體量的低端下沉市場價格戰(zhàn)，也難免會被加盟制快遞的打法所拖垮。

此景下，順豐要做加盟制么?這個念頭順豐不是沒動過，此前據(jù)晚點報道，順豐曾在阿里投資申通前與申通有過洽談，且出價更高，但最終被阿里拿下。

但順豐沒有就此停下，4月，順豐聯(lián)合中金成立了豐網(wǎng)速運，盡管并沒有對外公開，但業(yè)界猜測順豐可能參考京東眾郵打起了下沉市場加盟制快遞的主意。

通達系的步步緊逼給順豐布局快遞的時間越來越少，存量電商市場的C位爭奪也不再只是傳統(tǒng)快遞巨頭的游戲。心急之下順豐吃不了熱豆腐，新業(yè)務(wù)的試水也還需時間觀望，遠慮與近憂共存下，加盟制的念頭或許在順豐的心底愈發(fā)強烈。

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