汽車后市場行業(yè)將重新洗牌向集中化、規(guī)?；l(fā)展

2020-04-20 21:34:23 來源：中國證券報

張宏文表示，目前國內(nèi)汽車保有量達2 6億輛，存量市場比較大。疫情期間，只有2月份對汽車后市場產(chǎn)生了影響，到了3月份就基本恢復(fù)。疫情之后，汽車后市場迎來三個新的機會：第一，用戶消

近日，途虎養(yǎng)車公關(guān)總監(jiān)張宏文在接受中國證券報記者采訪時表示，目前國內(nèi)汽車保有量達2.6億輛，存量市場較大。疫情過后，汽車后市場將迎來消費線上化、服務(wù)標準化的機會。有行業(yè)人士表示，龐大的汽車保有量為我國汽車后市場帶來巨大的市場空間。在疫情結(jié)束后，汽車后市場行業(yè)將重新洗牌，向集中化、規(guī)?；l(fā)展。

市場增長潛力大

“疫情期間，因為不能出門，但是車又需要保養(yǎng)。過去會直接去線下門店，但現(xiàn)在，會先從線上開始選擇。”家住廣州市增城區(qū)的朱先生告訴中國證券報記者。

張宏文表示，目前國內(nèi)汽車保有量達2.6億輛，存量市場比較大。疫情期間，只有2月份對汽車后市場產(chǎn)生了影響，到了3月份就基本恢復(fù)。疫情之后，汽車后市場迎來三個新的機會：第一，用戶消費行為開始線上化，為汽車后市場帶來了互聯(lián)網(wǎng)化機會;第二，服務(wù)的標準化。過去汽車后市場比較散亂，經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)化改造后，連鎖經(jīng)營模式開始出現(xiàn)，服務(wù)標準化才有形成的可能性。例如途虎，目前有1500家門店，可以采用同樣的數(shù)字化標準體系，不同城市之間都可以享受同樣的價格和服務(wù);第三，疫情之后，只有規(guī)?；髽I(yè)才有能力為消費者提供個性化服務(wù)，例如推出無接觸養(yǎng)車，實現(xiàn)“線上預(yù)約、線下無接觸服務(wù)”。

華泰證券指出，截至2019年底，中國乘用車保有量為2.2億輛，預(yù)計未來每年新車銷量在2000萬輛以上，預(yù)測乘用車總保有量有望在2030年達到4億輛(年復(fù)合增速為5.5%)，平均車齡將從2019年的6.2年逐步上升至2030年的8.7年，以上兩個因素將驅(qū)動中國汽車售后維修保養(yǎng)市場規(guī)模從2020年的6770億元增長至2030年的1.7萬億元(年復(fù)合增速為8.7%)。隨著中國汽車市場保有量持續(xù)增長和平均車齡提高，從事汽車售后服務(wù)業(yè)務(wù)的公司將持續(xù)受益。

新三板智庫認為，雖然汽車行業(yè)銷售增速有所放緩，但位于汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游的汽車后市場規(guī)模在穩(wěn)步增長，中國汽車保有量的穩(wěn)步提升，為后市場提供了強大的“基數(shù)”。

集中度有待提高

尼爾森發(fā)布《2019年中國汽車后市場行業(yè)研究報告》顯示，2020年中國汽車售后市場規(guī)模將達到17004億元。有分析人士指出，未來隨著中國汽車保有量的穩(wěn)步提升和汽車車齡的增加，消費者對于養(yǎng)護和維修將有更強的需求，汽車后市場規(guī)模將進一步增長。

基于國內(nèi)龐大的汽車保有量所帶來的巨大市場，出現(xiàn)了越來越多的汽車后市場服務(wù)相關(guān)廠商，但也造成了我國汽車后市場“散、亂、小”的局面。

行業(yè)集中度不高，吸引更多有實力的玩家參與到汽車后市場之中。2019年10月，中國汽車后市場企業(yè)開思宣布，已完成8000萬美元C1輪融資;2019年6月，汽車配件B2B交易平臺好汽配宣布完成6000萬美元的D輪融資。好汽配創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官陳曦表示：“本輪融資將加速好汽配業(yè)務(wù)的地區(qū)覆蓋，加速上下游的整合，同時立足于中國制造，布局海外業(yè)務(wù)。”

“最近十年來，汽車后市場沒有特別大的巨頭介入，同時整個市場的變革還未完成。近幾年，才開始有新的公司、模式、資本進入汽車后市場，”張宏文告訴記者。

有行業(yè)人士表示，新冠肺炎疫情給汽車后市場帶來了極大的改變，不僅表現(xiàn)在行業(yè)重新洗牌上，汽車后市場的整合速度也在繼續(xù)加快，尤其是在疫情結(jié)束之后，優(yōu)勝劣汰是趨勢，行業(yè)將向集中化、規(guī)?；l(fā)展，市場秩序日益規(guī)范。