慕容特認為，從長遠來看，疫情對于中國汽車市場的影響是有限的。之所以做出這樣的判斷，是因為中國的汽車市場還遠未飽和，在達到峰值的過程中市場總會出現(xiàn)起起伏伏?！半m然疫情給目前

“因為有太多的未知因素，我們只能蒙眼向前。”

一場疫情，橫掃了全球汽車產(chǎn)業(yè)。各個汽車大國在積極抗擊疫情的同時，也在奮力推動汽車產(chǎn)業(yè)的復蘇。近日，德國汽車工業(yè)協(xié)會中國辦公室總經(jīng)理慕容特博士接受了證券時報記者的獨家專訪，他用一句德國諺語表達了對未來汽車市場趨勢的判斷。

在他看來，疫情對全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響空前，汽車消費要想恢復常態(tài)化，勢必要等到疫情得到全面控制，但如何界定其轉(zhuǎn)折點是非常困難的。在這個充滿未知的過程中，各國汽車產(chǎn)業(yè)決不能動搖向前奔跑的信心。

慕容特告訴記者，盡管疫情給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來重大沖擊，但中國的市場還遠未飽和，仍然有很大的汽車消費空間待釋放。

全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈承壓

“受疫情影響，德國不少汽車企業(yè)關(guān)閉了工廠，生產(chǎn)和銷售都陷入了停滯。但實際上，疫情之下，環(huán)球同此涼熱，主要汽車大國所面臨的困境基本一致。”慕容特告訴記者，目前中國汽車企業(yè)已逐漸恢復正常生產(chǎn)運營，但德國等主要汽車大國的汽車企業(yè)卻陷入了停滯狀態(tài)。

據(jù)不完全統(tǒng)計，在疫情影響下，全球范圍內(nèi)已有大眾、豐田、雷諾-日產(chǎn)、寶馬、通用汽車、福特、戴姆勒、本田、菲亞特克萊斯勒等多家主流跨國汽車集團宣布關(guān)閉部分工廠，受波及的工廠有上百家。汽車產(chǎn)業(yè)涉及到很長的產(chǎn)業(yè)鏈，整個鏈條上的任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有可能波及整個體系的運轉(zhuǎn)。尤其是在全球貿(mào)易一體化的背景下，任何一個國家的汽車產(chǎn)業(yè)早已無法離開全球產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。

如今，美國、德國、英國、意大利、法國、日本等各個汽車大國均面臨著疫情的沖擊，勢必會導致全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈承壓。其中最為顯著的影響是：由于物流受阻，將導致汽車零部件進出口的成本大大增長，成本和交貨時間也會有所變化。同時，大環(huán)境下所存在的諸多不確定因素，也使得全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈變得不再穩(wěn)定。

慕容特向記者透露，德國車企會在必要的時期進行調(diào)整，以滿足合作伙伴對于汽車零部件的需求。同時，記者也了解到，為緩解疫情為企業(yè)帶來的負面影響，全球各主要汽車大國均宣布了一定的財政援助計劃，以幫助企業(yè)渡過難關(guān)。

疫情加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

記者注意到，整車企業(yè)在面對疫情時，除了主動調(diào)整生產(chǎn)和銷售計劃外，還采取了線上直播營銷的方式，以刺激銷量的增長。慕容特認為，對于大多數(shù)人而言，汽車算是大宗消費，是很難單純通過線上的方式作出購買決定的。“尤其是不少消費者會對車輛內(nèi)部的氣味，車門關(guān)閉的聲音或座椅的舒適度等有特殊的喜好。”慕容特告訴記者，疫情這樣的特殊時期，消費者或許會通過線上的形式看車，但實際成交量有限，等到疫情徹底結(jié)束，大多數(shù)消費者或許更傾向于選擇在4S店完成購買行為。

慕容特強調(diào)，總體來看，疫情給汽車企業(yè)帶來的影響還是偏負面的。在這個過程中，不少企業(yè)因為無法維持生存而被迫整合，紅極一時的新造車企業(yè)在商業(yè)模式上也面臨很多挑戰(zhàn)。

在他看來，疫情將在很大程度上加速汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整。對于企業(yè)而言，面對突發(fā)性的危機，更應該采取靈活的策略。“不要把雞蛋放在同一個籃子中。”慕容特告訴記者，疫情這類危機，任何人都無法全身而退，而對于企業(yè)而言，最有效的應對方法就是分散風險，這樣當市場出現(xiàn)波動或合作伙伴有違約行為時，企業(yè)才能啟動儲備計劃，從容應對。

中國汽車市場遠未飽和

“盡管疫情在全球還在持續(xù)，但中國似乎已經(jīng)克服了挑戰(zhàn)，開始逐漸恢復常態(tài)化。”慕容特告訴記者，政府對汽車市場的支持和刺激，是非常有必要的。在他看來，近期中國政府推出的一系列拉動汽車消費政策，可以讓汽車更從容地渡過難關(guān)。尤其是新能源補貼延期兩年的政策，更是給市場注入了一劑強心劑，確保了未來新能源汽車的需求空間。

慕容特認為，從長遠來看，疫情對于中國汽車市場的影響是有限的。之所以做出這樣的判斷，是因為中國的汽車市場還遠未飽和，在達到峰值的過程中市場總會出現(xiàn)起起伏伏。“雖然疫情給目前的中國汽車市場帶來了一些短期影響，1、2月份汽車銷量下滑非常嚴重，但3月隨著各個車企的復工復產(chǎn)，已讓行業(yè)看到了回暖的跡象。”慕容特告訴記者，與其他行業(yè)相比，汽車行業(yè)已經(jīng)非常幸運了，只要市場需求在，當前縮水的銷售量勢必會在未來的日子里出現(xiàn)反彈。

慕容特預計，中國汽車市場大概在今年中旬恢復正常。不過，他也強調(diào)了，由于全球疫情的爆發(fā)，汽車市場仍存在巨大的不確定因素，世界各主要汽車大國究竟需要多久才能恢復常態(tài)，仍然是無法預估的。

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