而大眾集團(tuán)方面，雖去年新車交付量和營(yíng)收都為歐洲歐洲車企第一，但受柴油“排放門”的影響，大眾集團(tuán)的凈利潤(rùn)縮水了不少。并且，大眾為此事件所需付出的精力及財(cái)務(wù)成本還將會(huì)進(jìn)一步增

受去年全球車市下行的影響，全球各大車企的產(chǎn)銷都受到了一定的影響，并且整體盈利情況也受到了一定的影響。

近日，隨著歐洲幾大車企的2019年財(cái)報(bào)相繼出爐，其去年的業(yè)績(jī)真實(shí)水平也露出了真面目。而這四大車企，在營(yíng)收方面都出現(xiàn)了同比增長(zhǎng)的情況，受到車市整體大環(huán)境的影響有限。

在凈利潤(rùn)方面，讓人意外的是，營(yíng)收還不到大眾集團(tuán)1/2的寶馬集團(tuán)，竟然以50.22億歐元的凈利潤(rùn)，領(lǐng)先大眾排名第一。

具體來看，寶馬集團(tuán)全年?duì)I收1042億歐元，同比增長(zhǎng)7.6%， 在四大車企中排名第三。但其凈利潤(rùn)卻達(dá)到了50.22億歐元，同比下滑29.8%，排名第一。不過，寶馬集團(tuán)也暴露出不小的隱患，去年的凈利潤(rùn)同比下滑29.8%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

而大眾集團(tuán)方面，雖去年新車交付量和營(yíng)收都為歐洲歐洲車企第一，但受柴油“排放門”的影響，大眾集團(tuán)的凈利潤(rùn)縮水了不少。并且，大眾為此事件所需付出的精力及財(cái)務(wù)成本還將會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。

目前來看，PSA(標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán))在中國(guó)的市場(chǎng)已經(jīng)逐漸萎縮到進(jìn)口車的量級(jí)了。但在歐洲大本營(yíng)，PSA還是展現(xiàn)出不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。

PSA取得了32億歐元的凈利潤(rùn)，同比增長(zhǎng)13%，并且為以上四大車企集團(tuán)中，凈利潤(rùn)同比增幅最大的車企。這也顯示出，PSA集團(tuán)，在新興的智能化和電氣化市場(chǎng)中，正爆發(fā)出不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。

而戴姆勒集團(tuán)，雖然營(yíng)收狀況僅次于大眾集團(tuán)，并且有奔馳這樣盈利能力極強(qiáng)的豪華品牌。但凈利潤(rùn)卻在四大車企中墊底，僅為27.09億歐元。

凈利潤(rùn)狀況不佳的主要原因?yàn)槭?ldquo;柴油排放門”的影響，訴訟成本增加，并且去年的研發(fā)投入過大所導(dǎo)致。

此外，受此次疫情的影響，歐洲的各大車企都面臨著被迫停工停產(chǎn)的局面，而且具體的復(fù)工時(shí)間表還沒有個(gè)人或機(jī)構(gòu)能夠提供。這也將會(huì)對(duì)歐洲的汽車產(chǎn)業(yè)造成巨大的沖擊。

據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS MARKIT的最新數(shù)據(jù)顯示，今年全球汽車交付量可能會(huì)比去年下降12%以上，至7,880萬臺(tái)。其中，歐洲市場(chǎng)將會(huì)減少190萬臺(tái)，同比下降近14%。

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