據(jù)外媒報(bào)道，Waymo日前確認(rèn)，其自動(dòng)駕駛車隊(duì)將在本周抵達(dá)洛杉磯，但暫時(shí)還沒有載客的計(jì)劃。當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，這家公司在Twitter發(fā)文稱：我們的

據(jù)外媒報(bào)道，Waymo日前確認(rèn)，其自動(dòng)駕駛車隊(duì)將在本周抵達(dá)洛杉磯，但暫時(shí)還沒有載客的計(jì)劃。當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，這家公司在Twitter發(fā)文稱：“我們的汽車將前往洛杉磯探索Waymo技術(shù)如何融入這座城市的動(dòng)態(tài)交通環(huán)境并未其補(bǔ)充創(chuàng)新交通方式。”

在附圖中，駕駛員的座位上坐著一位人類安全操作員，駕駛的汽車則是一輛改動(dòng)過的克萊斯勒Pacifica。

很顯然，在洛杉磯不用擔(dān)負(fù)開車的責(zé)任可能會吸引很多人，因?yàn)檫@座城市及其郊區(qū)因交通擁堵而臭名昭著，無論何時(shí)，都會有大量的車輛擁堵著道路。多項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，洛杉磯是美國通勤時(shí)間最長的城市。

然而要想擴(kuò)大Waymo的業(yè)務(wù)范圍并不能像在谷歌地圖上找到一個(gè)新目的地然后把它的自動(dòng)駕駛汽車開上高速公路那么容易。雖然這些汽車配備了一整套包括攝像頭、激光雷達(dá)、雷達(dá)和超聲波在內(nèi)的傳感器以發(fā)現(xiàn)其他道路使用者、行人和潛在危險(xiǎn)的能力，但它們也要依賴于高清地圖。為此，Waymo現(xiàn)在就在做生產(chǎn)非常詳細(xì)操作區(qū)域地圖這件事以便汽車可以更好地導(dǎo)航。

跟人類導(dǎo)航員尋找街道名稱和建筑編號不同的是，Waymo汽車有著不同的需求。該公司收集的數(shù)據(jù)包括路沿石的高度、單車道的數(shù)量和尺寸、人行橫道的位置以及市政府在哪里安裝了路標(biāo)和交通信號燈等等。

不過對自動(dòng)駕駛汽車持懷疑態(tài)度的人很可能會指出，洛杉磯激進(jìn)的駕駛條件和保守的算法是不友好的。比如，當(dāng)自動(dòng)駕駛跟前面一輛車之間的距離保持在DMV推薦的安全范圍時(shí)洛杉磯的另一位司機(jī)幾乎肯定會夾到里面。所以Waymo自動(dòng)駕駛汽車如果不想被人類司機(jī)堵在路上的話很可能需要一種更具攻擊性的“洛杉磯模式”。

據(jù)了解，Waymo將在洛杉磯的下城(Downtown)和奇跡街(Miracle Mile)投放3輛自動(dòng)駕駛汽車，其其中一個(gè)目標(biāo)是發(fā)現(xiàn)擁堵而不是避免擁堵。這些汽車將不會被運(yùn)送到Waymo自己的運(yùn)營商以外的地方，而主要是去探索城市交通是如何流動(dòng)的--或不流動(dòng)--以及這些汽車的程序設(shè)計(jì)能在多大程度上處理這些問題。此外，這些汽車本身將會像移動(dòng)地圖生成器一樣工作收集一些復(fù)雜的高清地圖數(shù)據(jù)。

至于何時(shí)在洛杉磯推出自動(dòng)駕駛服務(wù)Waymo并未透露。

關(guān)鍵詞： Waymo 自動(dòng)駕駛 洛杉磯