沉寂多年的蘋(píng)果汽車(chē)業(yè)務(wù)似乎又有浮出水面的勢(shì)頭了。日前，Roth Capital Partners的高級(jí)研究分析師克雷格歐文在接受媒體采訪時(shí)透露，蘋(píng)果試

沉寂多年的蘋(píng)果汽車(chē)業(yè)務(wù)似乎又有浮出水面的勢(shì)頭了。

日前，Roth Capital Partners的高級(jí)研究分析師克雷格歐文在接受媒體采訪時(shí)透露，蘋(píng)果試圖收購(gòu)特斯拉。

據(jù)界面新聞了解，實(shí)際上這并非蘋(píng)果第一次向特斯拉拋出橄欖枝。早在2013年，蘋(píng)果就提出以每股240美元左右的價(jià)格收購(gòu)Tesla特斯拉。然而當(dāng)時(shí)，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)低于蘋(píng)果愿意支付的價(jià)格。

這次，分析師克雷格歐文盡管沒(méi)有透露消息來(lái)源，但他表示：“經(jīng)過(guò)反復(fù)確認(rèn)，和多個(gè)不同的渠道的消息，我知道這是非常可信的。我完全相信蘋(píng)果競(jìng)購(gòu)特斯拉的消息是準(zhǔn)確的。盡管我不知道它是否進(jìn)入了正式的文書(shū)工作階段。”

歐文認(rèn)為，蘋(píng)果仍有興趣收購(gòu)特斯拉，尤其是在過(guò)去幾個(gè)月特斯拉的估值遭受重大打擊之后。他表示，蘋(píng)果的“泰坦”項(xiàng)目正在開(kāi)發(fā)一款自動(dòng)駕駛技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)，目前仍在進(jìn)行中，蘋(píng)果或?qū)κ褂锰厮估碾妱?dòng)汽車(chē)技術(shù)感興趣。

蘋(píng)果公司的汽車(chē)業(yè)務(wù)似乎已經(jīng)嚴(yán)重依賴特斯拉的專(zhuān)業(yè)技術(shù)，因?yàn)樽罱鼛啄辏泻脦孜惶厮估母呒?jí)工程師和高管都搬到了蘋(píng)果公司，最近蘋(píng)果公司還聘用了特斯拉的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主管。

這位電驅(qū)動(dòng)專(zhuān)家，名為Michael Schwekutsch，其在特斯拉負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池包的開(kāi)發(fā)，職位相當(dāng)于副總裁級(jí)別。

此外，去年8月份，一位特斯拉的中國(guó)供應(yīng)商透露，“蘋(píng)果可能很快就要推出新能源汽車(chē)了?，F(xiàn)在樣車(chē)應(yīng)該已經(jīng)出來(lái)了，本月底開(kāi)始小批量送樣。但是保密，內(nèi)部總監(jiān)都看不到。”

此外， 前不久，外媒援引三位知情人士稱(chēng)，蘋(píng)果正與至少四家公司談判，希望能夠?qū)ふ业奖犬?dāng)前更小、更便宜、更容易批量生產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)的下一代激光雷達(dá)。除此之外，知情人士還表示蘋(píng)果可能正在自主研發(fā)激光雷達(dá)傳感器。

雖然知情人士并沒(méi)有透露蘋(píng)果所接觸的公司名稱(chēng)，蘋(píng)果也沒(méi)有對(duì)此發(fā)表評(píng)論，但從該行為來(lái)看，蘋(píng)果希望控制傳感器、計(jì)算機(jī)和軟件的“感知堆棧”，以便于成為自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)者，即使汽車(chē)并不是其自己造的。

今年4月，美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局還批準(zhǔn)了蘋(píng)果申請(qǐng)的一項(xiàng)專(zhuān)利，名為“測(cè)量滑差和速度的儀器和方法”，旨在通過(guò)兩種不同的方式，利用更多傳感器解決上述問(wèn)題，從而確保汽車(chē)能夠平穩(wěn)駕駛。

復(fù)雜多變的路況和天氣對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)問(wèn)題。雖然其配備了非常多的安全系統(tǒng)，以確保行車(chē)安全。但是蘋(píng)果公司認(rèn)為還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

目前用于確定道路相對(duì)速度的系統(tǒng)包括車(chē)輪編碼器、慣性傳感器和GPS信號(hào)檢測(cè)。慣性傳感器易受有噪音的加速度計(jì)的影響，無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)速而由于受到自然環(huán)境和技術(shù)手段的干擾，GPS等系統(tǒng)也不可靠。

蘋(píng)果的這項(xiàng)專(zhuān)利則通過(guò)另外兩種方式確保汽車(chē)能夠安全平穩(wěn)駕駛。

一是，在汽車(chē)底部安裝兩個(gè)傳感器，掃描地面。通過(guò)測(cè)量?jī)蓚€(gè)傳感器的反射電磁波，系統(tǒng)可以產(chǎn)生一對(duì)“多普勒斜率”，從而確定車(chē)輛移動(dòng)的速度以及角度。速度數(shù)據(jù)可提供有關(guān)汽車(chē)行駛速度的建議，而角度數(shù)據(jù)會(huì)告訴自動(dòng)駕駛系統(tǒng)一些超出系統(tǒng)預(yù)期的動(dòng)作，如汽車(chē)在冰面上行駛時(shí)，雖然汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎，但是傳感器顯示轉(zhuǎn)彎角度不夠。此類(lèi)數(shù)據(jù)可與慣性傳感器和GPS的數(shù)據(jù)進(jìn)行交叉比對(duì)，確保準(zhǔn)確性。

二是使用多組傳感器，不僅指向路面，而且指向汽車(chē)前方。除了可以捕捉更大測(cè)量面積內(nèi)的速度和滑差，第二種方法還能生成縱向和橫向速度數(shù)據(jù)。收集的數(shù)據(jù)再與其他傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，最終用于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)做出決策的基礎(chǔ)。

另外，界面新聞查閱資料發(fā)現(xiàn)，蘋(píng)果旗下有一個(gè)叫做SPG的部門(mén)目前已經(jīng)有1200多名員工，而這個(gè)全稱(chēng)為Special Projects Group(特殊項(xiàng)目組)的部門(mén)正是蘋(píng)果的汽車(chē)業(yè)務(wù)中樞。

事實(shí)上，早在2015初，蘋(píng)果就被曝出啟動(dòng)了名為“Project Titan”(泰坦計(jì)劃)的造車(chē)項(xiàng)目，該項(xiàng)目擁有自己獨(dú)立的辦公空間，并多次向充電樁、電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域、Waymo甚至特斯拉挖人。彼時(shí)，特斯拉CEO埃隆·馬斯克還嘲諷道：“蘋(píng)果聘請(qǐng)了被特斯拉解雇的員工，光榮升級(jí)成特斯拉‘墓地’”。馬斯克還認(rèn)為，蘋(píng)果“泰坦項(xiàng)目”不會(huì)輕易成功。

由于在數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)上遇阻，蘋(píng)果公司“閉門(mén)造車(chē)”的工作似乎進(jìn)行得并不順利，最后只能選擇轉(zhuǎn)變策略：不再專(zhuān)注造車(chē)，改為研發(fā)自動(dòng)駕駛軟件。

但后來(lái)的種種跡象表明，近年來(lái)，蘋(píng)果一直在秘密擴(kuò)大“泰坦計(jì)劃”，沒(méi)有放棄造車(chē)。

公開(kāi)資料顯示，2016年，有著31年汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的特斯拉原副總裁Chris Porritt跳槽到蘋(píng)果，擔(dān)任SPG產(chǎn)品開(kāi)發(fā)管理著(PD Administrator);有著21年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的保時(shí)捷前賽車(chē)項(xiàng)目主管Alexander Hitzinger加入蘋(píng)果公司，擔(dān)任SPG產(chǎn)品設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人(Head of Product Design);共同加入的還有在汽車(chē)行業(yè)工作40年的原福特安全辦公室全球總監(jiān)Steve Kenner，其職位是SPG產(chǎn)品集成總監(jiān)。

此外，原特斯拉底盤(pán)工程總監(jiān)Huibert Mees，原福特車(chē)身結(jié)構(gòu)和輕量化專(zhuān)家Aindrea Campbell等汽車(chē)行業(yè)資深人士均加入蘋(píng)果，在SPG任職。

可以看出，蘋(píng)果的SPG團(tuán)隊(duì)實(shí)力不容小覷，掌握的技術(shù)覆蓋了汽車(chē)底盤(pán)、動(dòng)力系統(tǒng)、車(chē)身、安全以及整體研發(fā)等各個(gè)環(huán)節(jié)。（文/周純粼）

關(guān)鍵詞： 蘋(píng)果 特斯拉 汽車(chē)業(yè)務(wù)