2019年的網(wǎng)約車(chē)行業(yè)注定不平靜。在采用C2C模式的滴滴和易到先后宣布大裁員之后，新浪科技獨(dú)家獲悉，B2C模式的首汽約車(chē)近期也要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略
2019年的網(wǎng)約車(chē)行業(yè)注定不平靜。在采用C2C模式的滴滴和易到先后宣布大裁員之后，新浪科技獨(dú)家獲悉，B2C模式的首汽約車(chē)近期也要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，鼓勵(lì)自營(yíng)司機(jī)改為租賃承包，以降低自有車(chē)輛和司機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本;此外，針對(duì)加盟司機(jī)和車(chē)輛，首汽約車(chē)也將調(diào)整抽傭比例，最高可達(dá)到25%。
有首汽約車(chē)自營(yíng)司機(jī)向新浪科技表示，首汽約車(chē)方面針對(duì)此次轉(zhuǎn)變給出的理由是平臺(tái)成本太高，不賺錢(qián)。但他也算了一筆賬，自營(yíng)改租賃之后，司機(jī)的收入也將直線下降。這一定程度上引發(fā)了司機(jī)反彈，一些不能接受的司機(jī)已經(jīng)選擇交車(chē)離職。
鼓勵(lì)自營(yíng)司機(jī)改為租賃承包制
首汽約車(chē)起初以B2C模式起家，也即通過(guò)自有車(chē)輛和招募自有司機(jī)提供網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。B2C模式的好處是平臺(tái)能夠很好的控制車(chē)輛質(zhì)量和司機(jī)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，建立更好的品牌形象。不過(guò)，這種模式也會(huì)帶來(lái)平臺(tái)運(yùn)力增長(zhǎng)緩慢、成本過(guò)重的弊端。
尤其是網(wǎng)約車(chē)新政發(fā)布之后，很多地方在車(chē)輛和司機(jī)的資質(zhì)上要求較為嚴(yán)格，這就更加導(dǎo)致網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的合規(guī)運(yùn)力受到影響。
實(shí)際上，首汽約車(chē)此前已經(jīng)就開(kāi)放加盟做出嘗試。
2016年12月，首汽約車(chē)發(fā)布了開(kāi)放加盟平臺(tái)戰(zhàn)略，面向全國(guó)各城市符合當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車(chē)實(shí)施細(xì)則的客運(yùn)企業(yè)、巡游出租車(chē)企業(yè)及租賃公司等機(jī)構(gòu)開(kāi)展業(yè)務(wù)融合，打造B2B網(wǎng)約車(chē)加盟平臺(tái)。不過(guò)當(dāng)時(shí)該加盟平臺(tái)不開(kāi)放給私家車(chē)，僅對(duì)B端開(kāi)放，加盟企業(yè)需達(dá)到500輛車(chē)以上的規(guī)模;2017年5月，首汽約車(chē)宣布在北京開(kāi)始面向社會(huì)招募個(gè)人加盟司機(jī)。
不過(guò)此次，首汽約車(chē)要進(jìn)行的改革似乎要更加徹底。
一位已在首汽約車(chē)做自營(yíng)司機(jī)兩年多的王師傅向新浪科技表示，3月底車(chē)隊(duì)主管與司機(jī)開(kāi)會(huì)，通知首汽約車(chē)要進(jìn)行自營(yíng)轉(zhuǎn)承包的改革。“開(kāi)完會(huì)，就給我們發(fā)了個(gè)自營(yíng)轉(zhuǎn)承包的方案，如果4月沒(méi)有簽承包方案，就等于自動(dòng)放棄，就要交車(chē)不干了。”王師傅說(shuō)，“我們?cè)儐?wèn)為什么改制，主管就是說(shuō)平臺(tái)做自營(yíng)不賺錢(qián)，承包制才是大趨勢(shì)。”
在他看來(lái)，平臺(tái)改革無(wú)可厚非，但司機(jī)們算了下改革后的收入，不升反降，這也引發(fā)了大家的反彈。
來(lái)自首汽約車(chē)司機(jī)方面提供的大致信息，此次改革前，首汽約車(chē)自營(yíng)司機(jī)們的收入構(gòu)成為：1500元協(xié)議工資+2100元底薪，每個(gè)月上自由班但需要滿208個(gè)工作小時(shí)，如果一個(gè)月的訂單金額完成15600元以上，司機(jī)可以從中提成25%，未完成則是20%的提成。此外，平臺(tái)還為自營(yíng)司機(jī)提供雙倍油補(bǔ)、手機(jī)費(fèi)報(bào)銷(xiāo)、車(chē)輛維修保養(yǎng)和五險(xiǎn)一金等福利。
而此次改革后，首汽約車(chē)向自營(yíng)司機(jī)們提出了三個(gè)方案：一是繼續(xù)自營(yíng)，但需要每天工作8個(gè)小時(shí)，其中必須包括4個(gè)小時(shí)高峰時(shí)間段，滿足不了則會(huì)按小時(shí)數(shù)扣錢(qián)。此外，每個(gè)月只有2100元底薪，取消了1500元的協(xié)議工資，每個(gè)月的訂單金額需要達(dá)到15000元以上才有提成。
雙倍油補(bǔ)也縮減為1.86倍油補(bǔ);二是由自營(yíng)轉(zhuǎn)為承包，需要每個(gè)月交給平臺(tái)6600元車(chē)費(fèi)。首汽對(duì)每單抽成15%，其余歸屬司機(jī)所有。此外，油補(bǔ)也實(shí)行階梯制，手機(jī)費(fèi)和車(chē)輛保養(yǎng)費(fèi)需要司機(jī)承擔(dān)，而維修費(fèi)是平臺(tái)和司機(jī)共同承擔(dān);第三種方案則是交車(chē)，也即是自營(yíng)司機(jī)不接受承包制，將視為放棄工作機(jī)會(huì)，交車(chē)離職。
王師傅向新浪科技表示，根據(jù)自己的每個(gè)月訂單金額，選擇繼續(xù)自營(yíng)怕滿足不了固定的時(shí)長(zhǎng)數(shù)，承包制6600元的車(chē)費(fèi)又太高，收入不升反降。
他向新浪科技算了一筆賬，如果自己每個(gè)月的訂單金額為20000元，按照改革前的收入結(jié)構(gòu)，提成25%為5000元，基本工資為3600元，雙倍油補(bǔ)為4000元，總體下來(lái)每個(gè)月的收入能達(dá)到12600元;
而改革為承包后，20000元被首汽抽傭15%后剩余17000元，減去6600元的車(chē)費(fèi)后剩余10400元，油補(bǔ)只有1200元，收入共計(jì)11600元，但是手機(jī)費(fèi)和車(chē)輛保養(yǎng)費(fèi)需要司機(jī)承擔(dān)，而維修費(fèi)也需要承擔(dān)一部分，總體算下來(lái)每個(gè)月收入會(huì)減少1000-2000元，甚至更多。
“主管的意思是讓大家都改為承包”，他說(shuō)。他透露，目前自己所在的車(chē)隊(duì)已經(jīng)有近30名司機(jī)接受不了選擇交車(chē)離職，“也有沒(méi)交的，他們選擇繼續(xù)自營(yíng)觀望一下，讓承包的先試試水。”
加盟車(chē)輛實(shí)行階梯抽成 最高比例為25%
除了對(duì)自營(yíng)車(chē)輛和司機(jī)進(jìn)行改革之外，首汽約車(chē)也針對(duì)社會(huì)加盟車(chē)輛出臺(tái)了全新的階梯抽成制度，新制度已在4月1日起開(kāi)始實(shí)行。
根據(jù)首汽約車(chē)向司機(jī)推送的方案顯示，首汽約車(chē)將加盟司機(jī)分為非認(rèn)證司機(jī)和認(rèn)證司機(jī)。認(rèn)證司機(jī)是指從首約司機(jī)App“個(gè)人中心”-“合規(guī)網(wǎng)約車(chē)證件”處上傳網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)駕駛證和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)輸證并審核通過(guò)的駕駛員。
就非認(rèn)證司機(jī)而言，月訂單金額小于2000元平臺(tái)抽傭25%，2000元以上抽傭20%;認(rèn)證司機(jī)則擁有一定的激勵(lì)，月訂單金額小于2000元平臺(tái)抽傭25%，2000-5000元為20%，5000-8000元為18%，8000-12000元為17%，12000元以上為16%。
就首汽約車(chē)新的抽傭制度來(lái)看，一方面是鼓勵(lì)司機(jī)考取網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)駕駛證和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)輸證，實(shí)現(xiàn)合規(guī)上崗;另一方面是鼓勵(lì)司機(jī)提高月訂單金額，以降低平臺(tái)的抽傭比例。不過(guò)整體而言，兩類司機(jī)的平臺(tái)抽傭比例最高可達(dá)25%，最大的目的無(wú)疑是進(jìn)一步增加平臺(tái)收入。
新的方案也引發(fā)了一些司機(jī)的不滿，有司機(jī)在社交平臺(tái)抱怨道：“我坐等提現(xiàn)，不跑了，這個(gè)階梯活動(dòng)要搞死人，本來(lái)單就少，應(yīng)該求著司機(jī)跑，乘客坐。”還有司機(jī)表示，之前雙證是125%的返傭，但”現(xiàn)在的方案是開(kāi)始卸磨殺驢了”。
模式轉(zhuǎn)變背后：自營(yíng)成本過(guò)高虧損嚴(yán)重
正如此前司機(jī)所說(shuō)，首汽約車(chē)此次改變運(yùn)營(yíng)模式背后的原因不難理解，過(guò)重的自營(yíng)模式讓首汽約車(chē)陷入虧損。
公開(kāi)信息顯示，2015年9月，首汽約車(chē)上線，上線之初有500輛車(chē);到2016年7月，首汽約車(chē)全國(guó)車(chē)輛規(guī)模已超過(guò)8000輛;2017年5月，首汽約車(chē)CMO胡緒雷在接受媒體采訪時(shí)表示，首汽約車(chē)已有超過(guò)25000輛車(chē);而2017年11月，首汽約車(chē)在全國(guó)范圍內(nèi)有車(chē)輛超過(guò)6萬(wàn)輛，員工700余人。
在融資方面，首汽約車(chē)于上線當(dāng)年獲得A輪2.2億元融資;2017年11月宣布完成B輪及B+融資，共13億元。也即成立三年多的首汽約車(chē)目前的融資額共計(jì)15.2億元。
2017年10月首汽約車(chē)B輪增資在北交所公示時(shí)，增資信息曾披露了首汽約車(chē)的財(cái)務(wù)狀況。2015年首汽約車(chē)營(yíng)收777.53萬(wàn)元，凈虧損5872.18萬(wàn)元;2016年?duì)I收3.78億元，凈虧損8.81億元;截至2017年4月30日，營(yíng)收2.99億元，凈虧損4.50億元。也即是在B輪和B+輪的13億元融資之前，首汽約車(chē)在不到兩年的時(shí)間里虧損總額已超13億元。
此外，首汽約車(chē)也在拓展多項(xiàng)新業(yè)務(wù)。比如網(wǎng)約出租車(chē)、國(guó)際用車(chē)、巴士、代駕等業(yè)務(wù)，這對(duì)于本就因自營(yíng)模式陷入虧損的首汽約車(chē)而言，無(wú)疑更加重了財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。
這兩年對(duì)于網(wǎng)約車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是艱難的。今年初媒體曝光的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，滴滴2018年持續(xù)虧損，數(shù)額高達(dá)109億元;而易到近期也因?yàn)橘Y金問(wèn)題，出現(xiàn)司機(jī)提現(xiàn)難、平臺(tái)大規(guī)模裁員的困境;此外，也有不少車(chē)企在進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，加入戰(zhàn)局。
首汽約車(chē)方面向新浪科技表示，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從前期無(wú)序發(fā)展逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)前拼服務(wù)、拼品質(zhì)、拼效率，個(gè)性化的高質(zhì)量服務(wù)是行業(yè)發(fā)展必然走向。此次對(duì)公司的運(yùn)營(yíng)策略進(jìn)行調(diào)整，主要是為了提高運(yùn)行效率、提升服務(wù)品質(zhì)、加強(qiáng)安全保障，實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)行機(jī)制的轉(zhuǎn)換，促進(jìn)資源的有效配置和高效運(yùn)行。
針對(duì)有司機(jī)認(rèn)為改革后收入將下降一事，首汽約車(chē)方面也認(rèn)為，不同的方案經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)運(yùn)算分析，在體現(xiàn)多勞多得、公平高效原則的基礎(chǔ)上，可以發(fā)揮每個(gè)駕駛員的特長(zhǎng)，加大提成比例，調(diào)動(dòng)工作積極性。
不過(guò)正如有些司機(jī)的擔(dān)憂，此次改革能否獲得司機(jī)們的支持，從而維持和提升平臺(tái)運(yùn)力，同時(shí)進(jìn)一步讓首汽約車(chē)開(kāi)源節(jié)流，邁向盈利，仍舊有待后續(xù)觀察。(張俊)
