汽車保有量已趨近飽和，現(xiàn)在80%的家庭基本上都有車，因而新車購買的需求不強。加上經(jīng)濟疲軟的預(yù)期影響消費者購買心理等客觀因素，一些四五
汽車保有量已趨近飽和，現(xiàn)在80%的家庭基本上都有車，因而新車購買的需求不強。加上經(jīng)濟疲軟的預(yù)期影響消費者購買心理等客觀因素，一些四五線以后的居民收入受到了影響，因而造成了車市遇冷的局面。
今年車市遇冷的情況也波及了豪華車市場。
中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，豪華車經(jīng)銷商1~8月累計銷量為182.9萬輛，同比增長12%。雖然銷量維持增長，但是經(jīng)銷商新車銷量利潤與去年同期比下滑接近50%。
以北京地區(qū)4S店銷售價格為例，在目前的熱銷車型中，相比指導(dǎo)價，奧迪A4、A6等車型有3萬元以上的優(yōu)惠，寶馬1系三廂、奔馳GLA有5萬元左右的優(yōu)惠，凱迪拉克XTS、沃爾沃XC60等車型也有大幅的優(yōu)惠力度，而捷豹路虎優(yōu)惠幅度最大，最高接近20萬元。
中國汽車流通協(xié)會專家李顏偉撰文指出，經(jīng)銷商利潤下滑主要受累于中大型轎車、中型轎車、緊湊型SUV這三個細分市場慘烈的價格戰(zhàn)。
截至8月，這三個細分市場經(jīng)銷商新車銷售利潤均是負數(shù)(新車銷售利潤指不含衍生業(yè)務(wù)，包含固定返利與可變返利)。以寶馬5系、奧迪A6L等為主的中大型轎車細分市場，是經(jīng)銷商虧損最多的細分市場，新車利潤同比下滑1.8個點。緊湊級SUV受購置稅減半政策取消影響，銷售一直低迷。此外，今年中型SUV市場投放新車比較多，新舊更換拉低了經(jīng)銷商利潤。不過，由于進口中型SUV受益于關(guān)稅下調(diào)，經(jīng)銷商新車銷售利潤較好。
“在市場比較困難時，更能體現(xiàn)出車企的銷售管理能力，今年能夠根據(jù)市場變化，調(diào)整供需的品牌，經(jīng)銷商損失不大;對市場反應(yīng)比較慢的品牌，問題積累到一定程度，只能靠補貼安撫經(jīng)銷商。”李顏偉表示。
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東認為，豪華車銷量增加但利潤下滑可能是購車結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)了變化。“比如寶馬、奔馳等一些高檔進口車受到了貿(mào)易摩擦的影響，這部分的購買人群考慮到關(guān)稅加價，可能就會購買那些沒有加關(guān)稅的或者國產(chǎn)的高端車。”中融創(chuàng)投基金管理(北京)有限公司董事長曹鶴也認為，價格戰(zhàn)的出現(xiàn)部分原因是受到了關(guān)稅影響。“主要是關(guān)稅實施時間節(jié)點的問題，一些經(jīng)銷商不知道如何處理存量車。”
而價格戰(zhàn)的背后也反映了豪華車市場激烈的競爭，這一點從豪華車第一陣營的表現(xiàn)就能看出。今年前三季度，奔馳在華銷量突破50萬輛，暫居榜首;奧迪僅以1.7萬輛的差距落后于奔馳，而寶馬位列奔馳、奧迪之后，累計銷量達45.9萬輛，9月單月銷量超過奔馳，較奧迪少6000余輛。今年以來豪華車的排位不斷變化，因而今年誰會奪冠仍然難以分辨。
今年以來，豪華車動作頻頻。為了增強競爭力，寶馬X3今年實現(xiàn)國產(chǎn)化，彌補了寶馬在豪華中型SUV的市場空白，而國產(chǎn)后的X3價格出現(xiàn)明顯下降，與國產(chǎn)奔馳GLC、奧迪Q5直接構(gòu)成競爭。寶馬X3上市僅隔三天后，奧迪Q5就登陸了市場。最近，奔馳GLC長軸距版也正式上市，共推出4款車型，配有專為中國客戶量身打造的后排專屬配置，并且加長不加價，由此可見豪華車領(lǐng)域競爭程度的激烈。
最近，寶馬宣布控股華晨寶馬的消息，這意味著寶馬將更多資源傾向中國市場，股東雙方新增了30億歐元加大對華晨寶馬的投資。而剛剛上任的奧迪中國總裁歐陽謙也與奧迪集團負責(zé)財務(wù)的董事宋寅哲共同管理中國市場，他們最近在接受記者采訪時稱奧迪正在把大量跟中國本土相關(guān)的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國本土，未來將更多資源放到中國市場，組織機構(gòu)也更加本土化。而奔馳也正在頻繁更換新產(chǎn)品，強化中國市場的地位。
不過，業(yè)內(nèi)人士依舊對豪華車市的未來持樂觀態(tài)度。“車市遇冷實際上是理性回歸，如果不是購置稅減半政策因素的影響，去年車市就會呈現(xiàn)負增長。最根本的原因就是汽車保有量已趨近飽和，現(xiàn)在80%的家庭基本上都有車，因而新車購買的需求不強。加上經(jīng)濟疲軟的預(yù)期影響消費者購買心理等客觀因素，一些四五線以后的居民收入受到了影響，因而造成了車市遇冷的局面。”曹鶴對記者表示，豪華車受到的影響較小，因為消費者近幾年換購的需求還是比較強的。
車市疲軟主要對福特、標(biāo)致雪鐵龍等這些車企影響最大，而豪華車市場消費依然會比較熱。“2018年的運營情況在一定程度會比往年稍微困難一些。不過，豪華車領(lǐng)域的增長空間依然存在，我們對車市發(fā)展抱有很大信心。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷曾在接受記者采訪時表示。
對于豪華車第四季度的走勢，曹鶴認為增幅與前三季度會基本持平。“可能第四季度會稍微受點影響，一些有換購需求的消費者會持觀望態(tài)度。”
歐陽謙則在接受記者采訪時稱：“相信第四季度豪華市場有一定的增幅，這個增幅會是比較堅挺的。”
