據(jù)介紹，截至2017年底，我國集裝箱吞吐量2 37億標準箱，海運費規(guī)模約2萬億人民幣，年集裝箱吞吐量世界第一。而海運業(yè)作為傳統(tǒng)行業(yè)，目前存
據(jù)介紹，截至2017年底，我國集裝箱吞吐量2.37億標準箱，海運費規(guī)模約2萬億人民幣，年集裝箱吞吐量世界第一。而海運業(yè)作為傳統(tǒng)行業(yè)，目前存在的最大短板在于發(fā)展模式相對獨立、封閉，核心運營數(shù)據(jù)高度離散，導(dǎo)致各主體信息不對稱，未能形成完整的企業(yè)信用信息管理體系。傳統(tǒng)金融機構(gòu)很難下沉到行業(yè)，對行業(yè)內(nèi)小微貨代企業(yè)進行有效風險評價和管理，導(dǎo)致大量中小微企業(yè)無法從傳統(tǒng)金融機構(gòu)得到資金支持。
同時，海運產(chǎn)業(yè)鏈大體由出口工廠、二級貨代、一級貨代、船公司、進口商組成。出口工廠接到海外訂單，產(chǎn)生貨運需求。由于涉及到報關(guān)、訂艙、檢驗檢疫等一系列專業(yè)活動，需要貨代公司提供專業(yè)服務(wù)。出口工廠向二級貨代預(yù)訂艙位，當商品運達需求方時，需求方支付貨款，出口工廠再向二級貨代支付海運運費，產(chǎn)生平均三個月的賬期。
二級貨代接到出口工廠艙位訂單后要向一級貨代或船公司購買艙位。由于船公司、一級貨代具有強勢地位，給二級貨代的賬期一般不超過一個月，因此，二級貨代需要承擔大約兩個月的運費墊付資金。給貨代公司現(xiàn)金流造成極大壓力，這也在很大程度上限制了貨代公司的規(guī)模和擴張速度。
鑒于此，眾惠財產(chǎn)相互保險社(以下簡稱“眾惠相互”)聯(lián)合銀行機構(gòu)、深圳國際貨運代理協(xié)會等推出保險業(yè)首個面向海運物流產(chǎn)業(yè)鏈上的中小微企業(yè)海運運費借款人保證險產(chǎn)品。
眾惠相互項目負責人俞偉表示，“經(jīng)過近一年的籌備，‘貨運保’的推出可以說是恰逢其時，補短板、填空白的初心與新政策不期而遇，解決了多方痛點”，為中小微貨代企業(yè)提供基于真實交易的保險增信服務(wù)，以使其獲得銀行優(yōu)質(zhì)資金支持，填補該領(lǐng)域小微企業(yè)融資難的市場空白。另據(jù)統(tǒng)計，小微貨代企業(yè)需自行解決經(jīng)營性融資需求超過5000億元。“我們的目標是試點放款10億元”，俞偉預(yù)估。
