蕭條的車市之下，成都車展成為車企們的競技場。來自官方的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年成都市汽車產(chǎn)量突破132 99萬輛，增長達15 3%，實現(xiàn)工業(yè)增加值
蕭條的車市之下，成都車展成為車企們的競技場。來自官方的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年成都市汽車產(chǎn)量突破132.99萬輛，增長達15.3%，實現(xiàn)工業(yè)增加值增幅10.6%，這意味著在全國汽車產(chǎn)業(yè)布局中，成都將由第三方陣跨入第二方陣，加快邁入全國第一方陣。與此同時，隨著成都汽車保有量超過470萬輛，西部車市已成為各大汽車企業(yè)新一輪的角逐之地。眾多知名品牌都選擇在成都車展發(fā)力，搶占下半年“金九銀十”銷售旺季的第一棒。
自主品牌爭搶西部福地
西部市場一直都是自主品牌的福地，從上半年的上牌情況看，北京、上海、廣州等三地上牌數(shù)前五的車企都是合資品牌以及本地產(chǎn)自主品牌，比如廣汽乘用車在廣州，上汽乘用車在上海排名相對靠前。但在成都，排名前五的品牌中，吉利位列第四位，而長安汽車位列第六位。
對于市場消費來說，20萬以下的市場依然是消費主流，而自主品牌在產(chǎn)品和技術(shù)上的升級恰好也為車企搶占市場提供了有利的契機。記者了解到，去年的成都車展上，共產(chǎn)生30108個訂單，其中自主品牌僅長城一家訂單量就突破4000張，而上汽乘用車以及吉利汽車的訂單量也達到3000張左右。
因此，今年車展包括吉利、長城在內(nèi)的自主品牌都相繼擴大了展臺面積。其中，長城歐拉ORA品牌的首款車型IQ將于成都車展上市。吉利在車展前夜推出了旗下BMA架構(gòu)下的首款轎車繽瑞，與大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸以及本田思域等主流合資車型展開競爭。與此同時，帝豪GL的PHEV插電式混動車也在車展首發(fā)。
從目前來看，雖然今年SUV的市場增速已經(jīng)回落，但成都車展依然是SUV的主場。
上汽榮威在車展前夜正式發(fā)布了今年最為重磅的車型MarvelX，作為傳統(tǒng)車企全新開發(fā)推出的純電動SUV，也是全球首款將AR虛擬技術(shù)投入到量產(chǎn)車型中的產(chǎn)品，榮威MarvelX將瞄準30萬元以上的中高端電動SUV市場。與此同時，上汽乘用車旗下另一品牌名爵也在車展上公布了全新緊湊型SUV車型HS的預(yù)售價格，隨后將推出市場。
捷豹在車展上推出全新緊湊型SUV捷豹E-PACE，沃爾沃XC40以及剛剛上市的凱迪拉克XT4也同樣亮相成都車展。西部尤其是成都，不僅是自主品牌的福地，也是國內(nèi)排名前列的豪華車之城。去年國內(nèi)乘用車市場增速僅為2%，而豪華汽車市場同比增長15%，達到232萬輛。在本次成都車展上，奔馳和寶馬分別拿下2820平方米和2400平方米超大展位;意大利豪車品牌瑪莎拉蒂將首發(fā)LevanteTrofeo;勞斯萊斯帶來一款全新幻影Bespoke高定版車型;邁凱倫將帶來600LT的中國首秀，超豪華品牌們也都齊聚成都，彰顯對西部市場的重視度。
新勢力們借車展摸底市場
當下，隨著智能化、電氣化以及互聯(lián)網(wǎng)趨勢的增強，汽車也煥發(fā)出新的科技魅力，除了對于傳統(tǒng)汽車功能的展示之外，車展上，新能源、智能化和黑科技也成為車企的重要賣點。本次成都車展也是如此，除傳統(tǒng)車企展示自身在電氣化以及智能化方面的優(yōu)勢之外，造車新勢力如前途、威馬、新特以及零跑等品牌，都首次亮相，借車展秀場展現(xiàn)自身賣點的同時，再進一步摸底消費市場。
零跑汽車在車展前夜發(fā)布了S01新增的高續(xù)航版本，并同時開啟了第二期的預(yù)訂活動。除最大續(xù)航里程可達到460公里，這款新車還搭載了多種“智能進化”設(shè)備。比如由“指靜脈進入”與“人臉識別”技術(shù)組成的“LeapIn生物鑰匙系統(tǒng)”，能夠讓駕駛員完全不需要鑰匙就能實現(xiàn)從進入車輛到啟動的全程操作;搭載了22個高精傳感設(shè)備的“LeapPilot自動駕駛系統(tǒng)”能夠提供11項智能駕駛功能，使其達到L2.5級別的自動駕駛能力，后續(xù)可通過OTA(空中升級)升級到L3級別自動駕駛。據(jù)記者了解，S01高續(xù)航版本補貼前售價將鎖定在20萬元以內(nèi)。
另一家新勢力Sitech新特在車展前夕發(fā)布了旗下首款車型——DEV1，最大續(xù)航里程為350km，補貼后6萬元的起步價格同時瞄準私人消費以及共享汽車市場。這家由貴安開投投資發(fā)起的新品牌成立還不足一周年，目前正通過與一汽的合作完成生產(chǎn)制造的落地。據(jù)官方數(shù)據(jù)，目前新特預(yù)訂訂單超過了4萬輛，今年計劃在國內(nèi)建設(shè)80家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。
造車新勢力們都在搶跑，今年和明年將會是它們大舉進入市場的關(guān)鍵時間節(jié)點。據(jù)零跑汽車副總裁趙剛透露，目前，零跑位于浙江金華的智能化工廠已進入到設(shè)備入廠調(diào)試階段，首臺S01白車身將在10月中旬完成下線。明年1月開始小批量交付，明年第一季度起將陸續(xù)實現(xiàn)量產(chǎn)交付。“在同步申請資質(zhì)的同時，為了確保量產(chǎn)計劃不受新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)暫停審批等現(xiàn)狀的影響，將可能采取與其他車企合作生產(chǎn)的方式。”
在這一場和傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型速度較量的過程中，造車新勢力們的步調(diào)不僅要夠快，還要夠穩(wěn)。在車展上亮相無疑是近距離接觸和了解消費者需求最為直接的途徑。
