城里的人想出來，城外的人想進(jìn)去，圍城內(nèi)外一片熱鬧。近日，馬斯克欲私有化特斯拉，蔚來赴美IPO，一個想要退市，一個急于上市，到底都是為
城里的人想出來，城外的人想進(jìn)去，圍城內(nèi)外一片熱鬧。近日，馬斯克欲私有化特斯拉，蔚來赴美IPO，一個想要退市，一個急于上市，到底都是為了什么?恒大FF中國正式揭牌，計劃10年后年產(chǎn)能達(dá)500萬輛，這“大躍進(jìn)”目標(biāo)能實現(xiàn)嗎?小鵬汽車四周年上高調(diào)宣布2019年底融資要達(dá)300億，這錢從哪里來?前途汽車首款國產(chǎn)純電動跑車前途K50上市，有“前途”嗎?
特斯拉：馬斯克考慮私有化特斯拉是認(rèn)真的
8月7日，馬斯克在推特上公布了將公司私有化計劃，稱考慮以420美元/股的價格將特斯拉私有化。同時，他用一篇詳細(xì)的郵件說明了特斯拉退市的三點理由: 特斯拉全員持股，私有化后可以避免股價波動的影響;定期發(fā)布財報對公司造成了壓力，使公司為了利潤不得不做一些短視的決策;不受做空者的影響，公司運行的狀態(tài)會更好。
由于這則消息并未經(jīng)特斯拉官方確認(rèn)，不少投資者和機構(gòu)都紛紛質(zhì)疑馬斯克的資金從哪兒來，因為馬斯克并未公布資金來源，并引發(fā)了美國證券交易委員會(SEC)的詢問。
為消除大家的疑慮，馬斯克于當(dāng)?shù)貢r間8月13日通過公司博客向全體員工發(fā)了一份公開信，強調(diào)沙特阿拉伯主權(quán)財富基金將會為特斯拉私有化提供資金。并稱目前正與銀湖資本、高盛合作推進(jìn)特斯拉私有化。據(jù)外媒報道，高盛已確認(rèn)為特斯拉私有化提供財務(wù)顧問。
近日，特斯拉還宣布，公司董事會已成立由三名獨立董事組成的特別委員會，來評估馬斯克之前宣布的私有化計劃。同時表示，該特別委員會尚未接到馬斯克正式的私有化要約。
點評：
一位長期追捧馬斯克的華爾街分析師說：“特斯拉私有化是一場白日夢。一切都要回到利益場來精密地計算才好。”
根據(jù)馬斯克個人的持股，未來私有化特斯拉需要660億美元的資金，或許全世界也只有沙特阿拉伯主權(quán)財富基金和孫正義的遠(yuǎn)景基金有能力做這一次私有化。
特斯拉想要私有化并沒有那么容易。雖然最近沙特阿拉伯主權(quán)財富基金從二級市場上買入了特斯拉5%的股份，馬斯克也確認(rèn)沙特阿拉伯主權(quán)財富基金將幫助他完成特斯拉私有化，但沙特阿拉伯主權(quán)財富基金方面卻并沒有公開發(fā)表聲明。?
不過，如果最終特斯拉私有化成功，將不僅僅是美國歷史上最大的私有化案例，也是最特殊的一次，這一點也和馬斯克特立獨行的性格完全匹配。
借助私有化，反擊做空者，并且可以化解2019年將要來臨的一筆債款壓力。同時，借助私有化，也可以變相完成新一輪融資。所以，不管最后特斯拉私有化是否能夠成功，都將會有利于特斯拉未來的發(fā)展。
蔚來汽車：正式在美提交招股書
北京時間8月14日凌晨，國內(nèi)新能源汽車品牌蔚來汽車正式向美國證監(jiān)會提交了IPO招股書，申請在紐交所上市，股票代碼“NIO”，計劃融資18億美元，低于此前媒體報道的20億美元。
招股書顯示，蔚來此次IPO的承銷商為摩根士丹利、高盛、摩根大通、美銀美林、德意志銀行、花旗銀行、瑞士信貸、瑞士聯(lián)合銀行及沃爾夫資本市場與咨詢等。
招股書披露信息顯示，截至今年7月31日，蔚來汽車已經(jīng)交付481輛ES8，此外還有17000個已交付定金的訂單，蔚來稱將在招股書發(fā)布之日起的六至九個月完成此類訂單。
另據(jù)蔚來汽車招股書顯示，目前李斌持有蔚來汽車17.2%的股份，騰訊持股15.2%，高領(lǐng)資本持股7.5%，蔚來北美首席執(zhí)行官Padmasree Warrior持股1.4%，車和家創(chuàng)始人李想持股1.7%。
為了進(jìn)一步加深與用戶的關(guān)系，李斌表示其將拿出自己持有的5000萬股蔚來股票，相當(dāng)于個人1/3的蔚來股份，轉(zhuǎn)入信托架構(gòu)，在保持自己投票權(quán)的同時，讓蔚來的車主用戶通過一定的機制來討論和決定如何正當(dāng)使用這部分股票的經(jīng)濟收益。
點評：
蔚來邁出了赴美上市的第一步，18億美元的確可以緩解蔚來當(dāng)前對于資金的巨大渴求，為下一步的發(fā)展贏得必要的緩沖期。
雖然蔚來的交付量依舊很小，但憑借一直以來領(lǐng)先的資金實力，相對快速的產(chǎn)品布局，以及高端的定位，在其他傳統(tǒng)豪華品牌或主流合資品牌，尚未大規(guī)模進(jìn)入這一細(xì)分市場前，有著明顯的產(chǎn)品差異化優(yōu)勢，為其贏得了資本的青睞。
目前造車新勢力還處于一個摸索階段。作為造車新勢力的先鋒者，蔚來的成功或是失敗都將成為一種寶貴的經(jīng)驗。而倘若這次它能順利在美完成上市，不僅是自身的一種突破，對于還在探索成功模式的造車新勢力們來說，也是一種巨大鼓勵。
恒大法拉第未來：“另一只靴子落地”? 恒大FF中國正式揭牌
8月14日下午，恒大法拉第未來智能汽車(中國)有限公司(以下簡稱“恒大FF中國”)在廣州恒大中心正式揭牌。根據(jù)恒大方面的公開信息，該公司是法拉第未來(以下簡稱“FF”)在中國的運營總部，全面負(fù)責(zé)FF在中國的技術(shù)研發(fā)及所有生產(chǎn)經(jīng)營管理。
今年早前，F(xiàn)F 公司在恒大幫助下，以睿馳智能汽車(廣州)有限公司的名義在廣州南沙拿地建廠，并在6月開工建設(shè)。7月24日，睿馳智能汽車(廣州)有限公司正式更名為，恒大法拉第未來智能汽車(廣州)有限公司。該公司法定代表人由王志剛變更為彭建軍，財務(wù)負(fù)責(zé)人變更為劉俊。
8月7日，恒大FF中國成立，登記機關(guān)為廣州市南沙區(qū)市場和質(zhì)量監(jiān)督管理局。國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，其注冊資本為20億美元，股東為恒大法拉第未來控股(香港)有限公司。執(zhí)行董事兼總經(jīng)理為恒大集團副總裁彭建軍，監(jiān)事為劉浩。
彭建軍現(xiàn)場還披露了恒大法拉第未來的十年戰(zhàn)略規(guī)劃。他表示，公司計劃在中國華東、華西、華南、華北和華中地區(qū)，建設(shè)五大研發(fā)生產(chǎn)基地。十年后，年產(chǎn)能計劃達(dá)到500萬輛，F(xiàn)F91、FF81等多系列多車型產(chǎn)品面向全球市場，覆蓋高端、中端及入門級，打造互聯(lián)網(wǎng)智能出行生態(tài)，全面滿足快速增長的不同市場需求。
點評：
恒大入主FF，被視為進(jìn)軍高科技產(chǎn)業(yè)的信號。恒大年初就已提出要積極拓展高科技產(chǎn)業(yè)，重點布局新能源、人工智能、機器人等領(lǐng)域。目前國內(nèi)電動汽車企業(yè)的技術(shù)與世界巨頭差距明顯，此次恒大入主FF，全面掌握全球最先進(jìn)的技術(shù)，并做到研發(fā)同步共享，有助于實現(xiàn)中國汽車強國的戰(zhàn)略目標(biāo)。而在新能源汽車市場上，中國車企與國外車企都在同一條起跑線上。因此，恒大法拉第能否將FF91打造成世界知名汽車，值得期待。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，500萬輛的產(chǎn)能對于恒大法拉第未來還是有一定難度的。“能做到500萬輛產(chǎn)能，在中國就算是領(lǐng)軍企業(yè)了，甚至可以說是處在超級地位的企業(yè)，單靠新能源車實現(xiàn)這個目標(biāo)還是很有挑戰(zhàn)性的。當(dāng)然，有恒大的加持，首先資金方面不是問題，再加上國家在新能源車方面的扶持，也不是完全沒有可能”。
小鵬汽車：G3年底交付 融資要達(dá)300億
8月15日晚，小鵬汽車在廣州塔舉辦了以公司發(fā)展進(jìn)化為主題內(nèi)容的小鵬汽車品牌日活動。小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬、小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩、小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地在廣州塔首次同臺亮相。
本次活動是小鵬汽車成立四年以來，首次對公眾分享小鵬汽車對于智能汽車時代的理解、對智能汽車的定義、同時在智能汽車這條新賽道上的獨特競爭力以及未來的戰(zhàn)略布局。在發(fā)布會上，高管團隊還正式宣布了小鵬汽車智能電動SUV——小鵬G3將于年底量產(chǎn)并啟動交付，在四周年成立時機啟動新一輪預(yù)售。此外，小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地宣布，到2019年底，小鵬汽車將累計募集約300億元資金。
點評：
汽車制造是一個資產(chǎn)密集型行業(yè)，因此能夠順利融資是造車新勢力存活下去的關(guān)鍵。而對于小鵬汽車來說，自建工廠量產(chǎn)車、開設(shè)線下銷售門店、建設(shè)超級充電站鋪設(shè)以及后期服務(wù)運營，都需要不斷輸入資金才能運營，特別是首款車沒有實現(xiàn)盈利的情況下，最終成功的最大因素則取決于融資能力。
小鵬G3能否按約實現(xiàn)量產(chǎn)與交付，還待考。但毋庸置疑，新造車企業(yè)想在市場上站穩(wěn)腳跟，必須先解決產(chǎn)能問題以及市場的諸多痛點。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“即便量產(chǎn)車順利上市，若產(chǎn)品不被消費者接受、后續(xù)資金難以支撐，部分企業(yè)也將難以生存。”
前途汽車：首款國產(chǎn)純電動跑車前途K50上市
8月8日，前途汽車首款量產(chǎn)車產(chǎn)品K50在蘇州正式上市，補貼后售價68.68萬。值得一提的是，在較低補貼地區(qū)購買K50的客戶，前途汽車將為補貼差額。另外，前途汽車提供首付13.67萬、36期超長貸款。與其他許多造車新勢力一樣，前途汽車將采用直銷模式，同時為新購車車主提供終身免費質(zhì)保、免費保養(yǎng)、免費流量和免費道路救援。
這款從2015年上海車展就頻繁出現(xiàn)在各大車展的純電動自主跑車終于走向了市場。按照前途汽車董事長(同時也是長城華冠董事長)陸群的說法：48個月，是從無到有純原創(chuàng)設(shè)計、生產(chǎn)一款汽車所需要的最短時間，即便對長城華冠這種有深厚積淀的工程技術(shù)公司也是如此。在過去的四年中，他們完成了自有工廠的建設(shè)，自主設(shè)計了中國唯一一條碳纖維車身覆蓋件生產(chǎn)線，研發(fā)了三電系統(tǒng)和全鋁車身框架。更重要的是，拿到了很多新興車企夢寐以求的新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。
點評：
前途K50的駕駛輔助功能僅有定速巡航、360°全景影像，諸如車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航等很普及功能欠缺，雖然從跑車的角度而言，這些功能似乎不是必需。但這類車型所吸引的潛在高價位純電動性能車用戶，對于車輛的科技屬性卻有較高的要求。前途K50在這方面的弱勢，一定程度上會降低這部分用戶的好感度。
而售價68.68萬，目前在市場上可以買到保時捷718、捷豹F-type、奧迪TT、福特Mustang等一系列名聲在外的高階入門跑車。作為有著工程師基因的品牌，前途K50如何從中“殺出一條血路”?如何在未來的市場中站穩(wěn)腳跟?還將面臨著一系列的市場考驗。
