日前，寧德時(shí)代在國內(nèi)股市開啟申購，作為新能源汽車零部件的代表性企業(yè)，其發(fā)展壯大可謂有如神助。然而，就動(dòng)力電池的國內(nèi)140多家企業(yè)來講
日前，寧德時(shí)代在國內(nèi)股市開啟申購，作為新能源汽車零部件的代表性企業(yè)，其發(fā)展壯大可謂有如神助。然而，就動(dòng)力電池的國內(nèi)140多家企業(yè)來講，這個(gè)貌似熱鬧的行業(yè)，潛流涌動(dòng)，危機(jī)四伏。
汽車動(dòng)力電池，無疑是資本市場(chǎng)的熱點(diǎn)，這個(gè)題材幾乎被中國股市炒作了一年的時(shí)間。圍繞著新能源汽車這個(gè)風(fēng)口，作為關(guān)鍵零部件三電之一的電池，行業(yè)神話和故事俱在，自然成為各路資本下注的標(biāo)的，但近來的種種跡象顯示，動(dòng)力電池企業(yè)的競爭，已經(jīng)十分殘酷了。
寧德時(shí)代頗具傳奇色彩，幾年前并不為世人所熟知，而現(xiàn)在，可謂千億級(jí)別的行業(yè)獨(dú)角獸，近12GWh的動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量，讓寧德時(shí)代一舉成為全球第一的動(dòng)力電池生產(chǎn)商，獨(dú)占國內(nèi)27%的市場(chǎng)份額。華晨寶馬、大眾、日產(chǎn)、戴姆勒等車企都與寧德時(shí)代有產(chǎn)品合作。
寧德時(shí)代的一騎絕塵，產(chǎn)品路線正確是一個(gè)主要原因。顯然，三元材料電池成為政策的寵兒，讓寧德時(shí)代抓住了機(jī)會(huì)并開始領(lǐng)跑;而那些押注磷酸鐵鋰電池的企業(yè)，經(jīng)營困難的局面愈發(fā)明顯。
公司總部位于深圳市坪山新區(qū)的沃特瑪，是國內(nèi)最早成功研發(fā)磷酸鐵鋰新能源汽車動(dòng)力電池、汽車啟動(dòng)電源、儲(chǔ)能系統(tǒng)解決方案并率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和批量應(yīng)用的電池企業(yè)之一，今年3月被大批供應(yīng)商堵門討債、遭遇巨額債務(wù)危機(jī)，有消息稱其整體債務(wù)超過200億元。
沃特瑪?shù)降诪楹瓮蝗辉庥錾牢C(jī)，從該公司對(duì)外傳遞的信息看，原因主要在于對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的錯(cuò)判。“反向定制”模式讓沃特瑪陷入關(guān)聯(lián)交易和違規(guī)謀補(bǔ)的嫌疑而飽受詬病，當(dāng)補(bǔ)貼收緊、這種模式難以為繼時(shí)，債務(wù)危機(jī)隨即爆發(fā)。
沃特瑪一直堅(jiān)持走磷酸鐵鋰動(dòng)力電池技術(shù)路線，但2018年年初出臺(tái)的最新補(bǔ)貼政策明顯傾向于高能量密度的產(chǎn)品，三元鋰電池成為行業(yè)熱點(diǎn)。由于財(cái)政補(bǔ)貼將在2020年完全退坡，市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池能量密度和新能源汽車?yán)m(xù)駛里程提高的要求，將導(dǎo)致市場(chǎng)集中度進(jìn)一步增加。
據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)數(shù)據(jù)顯示，2017年，國內(nèi)新能源乘用車電池裝機(jī)量中，三元鋰電池占比已達(dá)76%。統(tǒng)計(jì)資料顯示，2017年代表性企業(yè)動(dòng)力電池共布局18個(gè)相關(guān)項(xiàng)目的建設(shè)，項(xiàng)目共計(jì)投資達(dá)931億元，可見國內(nèi)在國家政策的推動(dòng)及新能源汽車發(fā)展的需求下，國內(nèi)企業(yè)加速在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的競爭。
從近期政策動(dòng)態(tài)看，純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池單體能量密度還有進(jìn)一步推高的可能。日前，國家發(fā)改委向有關(guān)單位下發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》，其中第十八條提出，新建車用動(dòng)力電池項(xiàng)目擬生產(chǎn)的產(chǎn)品，除滿足國家和行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外，能量型車用動(dòng)力電池單體比能量應(yīng)不低于300瓦時(shí)/千克，系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220瓦時(shí)/千克。
有媒體表示，該條要求在業(yè)內(nèi)引起的爭議最大，目前國內(nèi)沒有一家量產(chǎn)電池能達(dá)到300瓦時(shí)/千克指標(biāo)。而根據(jù)國家工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，也是要求到2020年純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到這個(gè)指標(biāo)。
不僅單體能量密度提高，市場(chǎng)競爭格局還預(yù)示著多重變化。發(fā)改委意見稿第三條提出，堅(jiān)持內(nèi)外資統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)公平競爭的原則。隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡，越來越多的國外電池企業(yè)將進(jìn)入中國市場(chǎng)。
2016年，政府為保護(hù)國產(chǎn)電池行業(yè)發(fā)展，發(fā)布了動(dòng)力電池企業(yè)“白名單”，將日韓等外資電池企業(yè)擋在了補(bǔ)貼的門外。隨著2020年放開電池行業(yè)管控的臨近，目前韓國LG、三星和日本松下目前都有計(jì)劃或已經(jīng)啟動(dòng)在中國的電池相關(guān)項(xiàng)目，部分國內(nèi)新能源車企已經(jīng)開始與LG、三星舉行合作洽談。毫無疑問，隨著中國新能源汽車推廣力度的提升，中國已然成為全球最大的鋰電池生產(chǎn)區(qū)域及消費(fèi)市場(chǎng)。
外資企業(yè)進(jìn)入中國市場(chǎng)，不僅有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還有品牌效應(yīng)優(yōu)勢(shì)。而追隨政策導(dǎo)向，眾多國外鋰電企業(yè)也將紛紛進(jìn)入中國市場(chǎng)，涉及領(lǐng)域包括正負(fù)極材料、隔膜、電解液、電芯等應(yīng)用市場(chǎng)，都可謂來著不善。
